DINHOSMITH escreveu: 04 Ago 2025, 15:02
..... Heritage 107 e... era manca, ehehe.....carai , os caras andam forte memo hein?
Eu acho os twin cam não necessariamente fracos , mas os evo 1200 passam uma sensação mais prazerosa em alta rotação , pelo menos para mim. M8 ainda não tive o prazer de andar...entregam potencia , já prazer ao pilotar a net ta cheia de opiniões contraditórias.
Dinho, minha experiência com big twin é mínima, mas vou tentar resumir meus rolês em cada versão que andei:
Heritage M8 107: a moto tinha filtro S&S e ponteiras V&H, porém, não foi feito remap. Como foi minha primeira Harley minha referência era alta demais (GS), digamos que eu esperava algo BRUTO e FORTE e a moto não era nenhuma das duas coisas. Motor era extremamente linear (previsível e acaba rápido), não vibrava nada e como a ciclística da moto era boa para a potência original ela não emociona: não destraciona, não dá susto no candango, etc. Eu que acreditava naquelas histórias de que Harley era "moto de homem", etc. fiquei frustrado, pois a moto era um doce (nada de virilidade
).
Forty Eight: foi a segunda Harley que andei. Aqui cabe um parêntesis: quando andei nela a moto já estava com o short shots, filtro e remap (ainda que tosco), então, foi algo que realmente me deu um tesão FODA. Digo isso pois outro dia andei numa Sportster XL1200 CB original (até as ponteiras), pqp, QUE MERDA! Se eu tivesse andado em uma assim eu JAMAIS teria comprado a moto...
Fatboy Low TC 96: também andei em uma 100% original (até as ponteiras). Quando entreguei pro dono (meu amigo) falei que a moto deveria se chamar FATBROXA, pqp, que bagulho manco e baixo (raspa em curva de 20 graus). Daí a minha tese que HARLEY ORIGINAL NÃO PRESTA, seja qual ela for. Aposto que essa tua Heritage com 74 hp deve ser umas 10x mais gostosa de tocar do que essa Fatbroxa que andei (mesmo elas tendo o mesmíssimo motor).
Heritage TC88: dei um rolê em uma 1450 chicanona, seca 16, rabo de peixe, etc. pense numa moto tesão de guiar. Manca, porém, com característica, difícil de tocar forte, emocionante antes mesmo de subir em cima. Curti demais a moto!
Já ouviu aquele ditado: É muito mais divertido andar rápido com um carro lento do que com um rápido? Hoje com a maturidade jaquística que eu adquiri nesses 5/6 anos que tenho de V2 Harley, diria que não é somente a potência que faz o negócio ser divertido, é a ruindão como um todo. A falta de suspensão, freios, a ciclística precária, é todo o conjunto da obra que tornam a condução perigosa que faz ela ser (ou não) divertida. Pegue a Sportster por exemplo, a minha com parcos 77hp dava cacete em todos os M8 até os 117 até 2024 originais (pré High Output), com uma ciclística da década de 80 (?), era tipo um Gol turbo com molas cortadas, divertidíssima... uma merda
!!
Disto isto, voltemos aos M8: As softail >=2018 evoluíram tanto em ciclística que os 80-90 hps originais dos motores Milwaukee 8 não são suficientes para tornar a moto divertida, é pouco motor para muito quadro (estou comparando com as Harleys anteriores, se comparar com moto de verdade, segue sendo uma merda). Então, como já disse, Harley original não presta e, no caso das M8, é pior ainda porque até as características básicas que você espera de uma HD não tem (vibração, suspensão inexistente, freios lixos, etc).
Como é um motor relativamente novo (em torno de 7 anos), só agora a Harley está começando a acertá-lo como se deve (me refiro aos 117 HO). Porém, na mão dos aftermarketzeiros, já se mostrou um propulsor que com pouco, rende direitinho (bem mais do que os seus anteriores). Não pilotei, mas acredito que um M8 na casa dos 110 hp começa a ficar interessante, espero que traga alguma emoção e que não fique tão atrás do que entrega a Sportster com quase nada. Me vi sem saída com a Sportster pq cheguei num patamar que dali pra frente (stage 1 em diante), o gasto seria o mesmo se tivesse mexendo em um M8 e o resultado seria BEM menor nela, por exemplo:
- Comando 300/400 usd (independente do motor): no M8 vem 15-20 hp, na Sportster vem merreca (na real não é que vem pouco, é o ORIGINAL dela já é FODA);
- Big bore: os kits também não variam tanto de valor entre os motores;
- Fora o resto: filtro, escape, remap, etc.
Então, racionalmente, ou eu pararia com a Sportster como estava (perfeita) ou, se quisesse baixar tempo, financeiramente seria "menos caro" em um M8. Como a mão de fazer merda nunca para de coçar, optei por vendê-la
!!
Não sei nem se terei coragem de comprar outra HD (é muito dinheiro para pouquíssima moto), mas comprando, independente do motor, a meta é sempre a mesma: PELO MENOS 1 hp por polegada cúbica. Isso deveria ser oferecido pela marca out of the box origineba, mas como o CEO fazedor de sapato e agora o CEO fazedor de pizza e campo de golf não estão preocupados com isso, fica aquele dilema né: por que pagar tão caro por tão pouco? Enfim, papo filosófico, mas depois que fizer a cagada venho aqui chorar as pitangas de como investir TANTO dinheiro para render tão pouca potencia, ahaha.
Não é a potência né, é o prazer que ela proporciona (tenho que repetir o mantra para me enganar, digo, acreditar
). Enfim, se conseguir baixar meu melhor tempo pista (7.9s) já vai ter valido a pena e foda-se...
