Novidades na Honda BR, scooter e trail

[Valdicreidison Letisgô]

Se a Lead ta por 6K...

ta certo tem q ser otimista
é possivel sim uma scooter moderna com motor 150 refrigerado a agua custar quase o mesmo q uma pre historica BIZ125

Tao quase do memso nivel

[Saurus]

Vendo Yamaha XTZ 250 Lander - 2009 - 20.000 Km rodados, em estado de nova.

[faguido]

Mas não adianta botar preço muito perto do Citicom, que tá por 13K, ai tb não vende, quer dizer, pros padrões da Honda, (ao invés de 100.000 vende 50.000 unidades....rsrs)

[marven]

qual é a ideia desse sistema start-stop? será que toda vez que ela parar num sinal o motor apaga? haja bateria, motor de partida e etc...

[Kuati]

qual é a ideia desse sistema start-stop? será que toda vez que ela parar num sinal o moto apaga? haja bateria, motor de partida e etc...

Pensei a mesma coisa... se em moto normal bateria já é uma encheção de saco dos infernos, imagina esse lance de liga/desliga aí...
Tava dando uma lida, muitos carros recorrem a bateria de lítio pra dar conta desse start-stop. Se for isso mesmo, imagine o preço da bateria nesse treco aí...
Sei lá, ainda não acho que é hora pra isso não, baterias de lítio têm de cair mais de preço...

[ ]'s

[Castelo]

Tinha achado bem legal o scooter, mas olhando bem de frente é feio, o farol é grande demais. De outros ângulos achei muito bonito.

Mas pelo preço que provavelmente virá, dá vontade não, provavelmente o Burgman ou mesno a Lead são escolhas melhores.

[ ]'s

Concordo em preço, opinião e opções

[fkrieck]

Este PCX 150 não deve competir com o Citycom. Na elegância ele é superior, mas na potência e funcionalidade inferior.

Eu gosto de scooters pra cidade, porém eles precisam ser funcionais. Por exemplo:
- devem ter assoalho reto para colocar os pés ou acomodar coisas
- devem obrigatoriamente transportar um capacete fechado sob o banco
- devem poder colocar um suporte para uma caixinha adicional na traseira
- ter o maior pneu possível
- devem ser pequenos e esguios para driblar o transito, e não trambolhos

Nestes pontos, o Kasinski Prima 150 seria o melhor, mas se olhar os relatos por ai é de dar medo... Sobra o Lead, que na minha opinião reúne quase tudo disto.

Quanto ao Citycom, fiz dois test driver nele. O primeiro me entusiasmou, quase comprei! No segundo eu desgostei dele... achei que a bolha alta o torna barulhento demais, pois o vento é desviado diretamente para o capacete, porém é um excelente scooter. Ah, também o achei meio trambolho.

A impressão que tenho é que esses scooter maiorzinhos (PCX 150, Citycom, Future, etc) tem um monte de plastico, só ocupando espaço, como um pastel de vento. Estes espaços poderiam ser utilizados para um tanque maior ou espaço pra levar dois capacetes, etc.

Outra coisa, este PCX não pode passar de 9k, pois lembrem-se que a Kawa também trará os Kynco pra cá, e pelo o que conversei com o pessoal da cc da Kawa, eles não passarão de 9k também.

[Tio]

Interessante o scooter, tem que ver o preço. Esse sistema starstop que me tá me parecendo ser uma complicação a mais...
A trail 250 vai ser o novo hit dos ladrões aqui de SP. Num chega nem na esquina. Praticamente vão esperar na saída da cc.

[Valdicreidison Letisgô]

Mas não adianta botar preço muito perto do Citicom, que tá por 13K, ai tb não vende, quer dizer, pros padrões da Honda, (ao invés de 100.000 vende 50.000 unidades....rsrs)

eu ja nao acredito q a PCX custe menos q 14mil

[Saurus]

Gostei, mais modelos disponíveis. Pelas fotos essa trail 250cc poderá ser emplacada e andar na cidade, a CRF 230 só no mato e em competições. Achei a moto trail demais para andar na cidade, o banco é fino, mas pode ser só primeira impressão. Bonita ela é muito.

Ficha técnica da CRF 250 L:

Ficha Técnica
Honda CRF250L
Dimensões 2,195×815×1,195 mm
Distância entre eixos 1, 445 mm
Distância livre do solo 255 mm
Alturo do assento 875 mm
Peso em ordem de marcha 143 kg
Número de ocupantes 2
Ângulo mínimo de esterço 2.3 m
Motor 4-tempos, DOHC 4-válvulas, monocilíndrico
Refrigeração líquida
Capacidade 249 cm3
Diâmetro × Curso 76.0×55.0 mm
Taxa de compressão 10.7
Potência máxima 23 cv / 8.500 rpm
Torque máximo 2.29 kgf.m a 7.000 rpm
Consumo de combustível 44.3 km/L
(velocidade constante de 60 km/h em pista plana)
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica
Capacidade do tanque 7.7 L
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Câmbio 6 velocidades
Pneu dianteiro 3.00-21 51P
Pneu traseiro 120/80-18M/C 62P
Freio dianteiro Disco de acionamento hidráulico
Freio traseiro Disco de acionamento hidráulico
Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido
Suspensão traseira Balança traseira mono amortecida (Pro-Link)
Quadro Berço semi-duplo em aço

Mas olha que até já sabem o consumo dela com a gasolina brasileira e em condições normais de uso (pneus na calibragem de rua, com tráfego engarrafado, trocentos sinais fechados, piloto com peso e tamanho humano - não de Hobbit, etc).

[piccoli]

O conceito desse Start/Stop é singelo mas o resultado deve ser muito bom.
Pelo que está divulgado lá no Best Riders, é simplesmente um induzido que faz parte do virabrequim. Quando o scuti está parado e o motor em lenta, após alguns segundos delisga. Ao abrir o acelerador, o induzido começa a movimentar o virabrequim enquanto há descompressão por abertura da válvula de escape. Com o giro do motor, a detonação reinicia, o o motor a explosão e desliga o induzido.
Imagino que só vai exigir apenas uma bateria mais reforçada e uma sistema de carga mais parrudo, coisa fácil para a dona Honda.

Ou seja, quem diz que scooter tem motorzinho de enceradeira, esse PCX 150 é um exemplo claro disso!

[MAD]

Gostei, mais modelos disponíveis. Pelas fotos essa trail 250cc poderá ser emplacada e andar na cidade, a CRF 230 só no mato e em competições. Achei a moto trail demais para andar na cidade, o banco é fino, mas pode ser só primeira impressão. Bonita ela é muito.

Ficha técnica da CRF 250 L:

Ficha Técnica
Honda CRF250L
Dimensões 2,195×815×1,195 mm
Distância entre eixos 1, 445 mm
Distância livre do solo 255 mm
Alturo do assento 875 mm
Peso em ordem de marcha 143 kg
Número de ocupantes 2
Ângulo mínimo de esterço 2.3 m
Motor 4-tempos, DOHC 4-válvulas, monocilíndrico
Refrigeração líquida
Capacidade 249 cm3
Diâmetro × Curso 76.0×55.0 mm
Taxa de compressão 10.7
Potência máxima 23 cv / 8.500 rpm
Torque máximo 2.29 kgf.m a 7.000 rpm
Consumo de combustível 44.3 km/L
(velocidade constante de 60 km/h em pista plana)
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica
Capacidade do tanque 7.7 L
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Câmbio 6 velocidades
Pneu dianteiro 3.00-21 51P
Pneu traseiro 120/80-18M/C 62P
Freio dianteiro Disco de acionamento hidráulico
Freio traseiro Disco de acionamento hidráulico
Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido
Suspensão traseira Balança traseira mono amortecida (Pro-Link)
Quadro Berço semi-duplo em aço

Mas olha que até já sabem o consumo dela com a gasolina brasileira e em condições normais de uso (pneus na calibragem de rua, com tráfego engarrafado, trocentos sinais fechados, piloto com peso e tamanho humano - não de Hobbit, etc).

Aposto que é a 60km/h constantes.

[MAD]

Eu gosto de scooters pra cidade, porém eles precisam ser funcionais. Por exemplo:
- devem ter assoalho reto para colocar os pés ou acomodar coisas
- devem obrigatoriamente transportar um capacete fechado sob o banco
- devem poder colocar um suporte para uma caixinha adicional na traseira
- ter o maior pneu possível
- devem ser pequenos e esguios para driblar o transito, e não trambolhos

Concordo em quase tudo, apenas a questão do assoalho reto não acho fundamental, nunca precisei desse espeaço entre os pés pra carregar algo. Na real, sempre achei que esse vazio entre o banco e o escudo frontal um tremendo desperdício de espaço. A NC700 por exemplo, tem estrutura de scooter, mas aproveita a parte sobre o motor como bagageiro (falso tanque). Só que se fosse um scooter de uns 200cc, teria um motor menor e sobraria ainda mais espaço.

[Saurus]

Gostei, mais modelos disponíveis. Pelas fotos essa trail 250cc poderá ser emplacada e andar na cidade, a CRF 230 só no mato e em competições. Achei a moto trail demais para andar na cidade, o banco é fino, mas pode ser só primeira impressão. Bonita ela é muito.

Ficha técnica da CRF 250 L:

Ficha Técnica
Honda CRF250L
Dimensões 2,195×815×1,195 mm
Distância entre eixos 1, 445 mm
Distância livre do solo 255 mm
Alturo do assento 875 mm
Peso em ordem de marcha 143 kg
Número de ocupantes 2
Ângulo mínimo de esterço 2.3 m
Motor 4-tempos, DOHC 4-válvulas, monocilíndrico
Refrigeração líquida
Capacidade 249 cm3
Diâmetro × Curso 76.0×55.0 mm
Taxa de compressão 10.7
Potência máxima 23 cv / 8.500 rpm
Torque máximo 2.29 kgf.m a 7.000 rpm
Consumo de combustível 44.3 km/L
(velocidade constante de 60 km/h em pista plana)
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica
Capacidade do tanque 7.7 L
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Câmbio 6 velocidades
Pneu dianteiro 3.00-21 51P
Pneu traseiro 120/80-18M/C 62P
Freio dianteiro Disco de acionamento hidráulico
Freio traseiro Disco de acionamento hidráulico
Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido
Suspensão traseira Balança traseira mono amortecida (Pro-Link)
Quadro Berço semi-duplo em aço

Mas olha que até já sabem o consumo dela com a gasolina brasileira e em condições normais de uso (pneus na calibragem de rua, com tráfego engarrafado, trocentos sinais fechados, piloto com peso e tamanho humano - não de Hobbit, etc).

Aposto que é a 60km/h constantes.

Se for assim (pneus hiperinflados, piloto porte Hobbit, com vento à favor, descida, a 60 km/h contantes, sem carga, etc, etc, etc, o seja tudo favorencendo) eu chego na faixa dos 70 Km/l com a Lander.

[piccoli]

No máximo 60 Km/h na cidade, sempre sozinho, 75 Kg, trânsito lento, gasolina comum como recomendado pela Honda, eu consegui 43,5 km/l no Lead.
Deu um baile na Intruder que nas mesmas condições e trajetos, hoje não passa de 30, 35 Km/l.
Com essa tecnologia do PCX e sendo mais fortinho para vencer algumas subidas onde o Lead é mais exigido, ele deve chegar fácil aos 40 Km/l.

[MAD]

No máximo 60 Km/h na cidade, sempre sozinho, 75 Kg, trânsito lento, gasolina comum como recomendado pela Honda, eu consegui 43,5 km/l no Lead.

Cheguei a pensar em fazer o mesmo na Neo pra ver quanto ela consome, mas o pensamento durou só uns 2 segundos... 60km/h não consigo!

[Castelo]

Esse scooter não vem por menos de 11 mil.
Tb não gosto de trambolho não, aquelas vespas modernas são muito mais legais, pena que só vem aquelas xingling medonhas.
Mas o que lasca de verdade todos os scooters é não ter suspensão, especialmente a dianteira, pensada para o nosso piso e para a falta dele tão comum.
O que aprecio no Citycom é justamente porque ele é mais afilado, anguloso, rodas grandes.
Mas quando li resenha dizendo que batia seco a frente nos buracos, nem penso mais nele, assim como no Lead, que dizem que copia toda ondulação.

Não sei quem disse que a POP era um show de maciez, mas aí é pra fuder...

[Cleber T.]

AHHH SAI PRA LÁ TENTAÇÃO!!!!

[zébuscapé]

eu gostei da crf, mas já tão falando em mais cara que a cbr 250.
VSF...

E sim por este preço a dtraker é mais negócio...