CB 300R X FAZER 250: Qual você compraria??? Vote!!!

[JotaeMe]

bom amigo a yamaha nao pode ter cido ...

por que nao pode se chamar I.E. aquilo que a Fazer tinha sem sonda lambida ...

nenhuma I.E. pode calcular nada sem a Sonda lambida ...

vlw ...

Então foi quem.... estou falando de motos nacionas, não importadas.... peço-lhe encarecidamente que me responda, pois se não foi a Yamaha com a XT660R, não sei qual fabricante nacional foi!
Se o que a Fazer tinha era uma carburador eletrônico ((i.e. sem sonda lambida (sic) ), que nome se dá aquilo que ficava entre a caixa de filtro e o motor da TW, misturador??

Mas estamos fujindo do tema do Tópico....
Mesmo a Fazer sendo equipada com uma i.E de verdade no modelo 2009 (segundo concepção de Hondeiros xiitas, agora com sonda LAMBIDA by netto), a CB300manca não conseguiu abrir diferença na qual ela é obrigada a ter em relação a Fazer. A CBoza com toda a TECNOLOGIA ULTRA MEGA HI FI de ponta que a honda inovou (fala sério) , o poder de sua 300 equivale ao poder de uma réles FAZER 250 antiquadra, desatualizada, e o pior de tudo.... é da Yamaha

e por favor Netto, se for replicar, deixa de xiitismo, traga fatos, a conversa tá ficando chata

[Locke]

Eu estava lendo a revista motomax e anotei esses dados:

0 a 50km/h
CB300 - 3,2s (23,3m)
Fazer - 2,7s (20,33m)

0 100km/h
CB300 - 8,9s (146,9m)
Fazer - 9,6s (172,0m)

Pela lógica então a CB300 não ganha nem em saída de semáforos, como alguns estavam comemorando e dizendo que isso é importante pra segurança. Pois numa saída de sinal o que importa é a arrancada inicial, e até nisso a Fazer ganha...


Antes que alguém me xingue por causa da revista: eu não comprei a dita cuja, apenas estava lendo na Fnac tomando um cafezinho, assim como estava lendo a Duas Rodas, Motociclismo e umas outras que nem lembro o nome. Foi um cafezinho de mais de uma hora

[Locke]

Mais uma coisa.

Eu percebi que nesses reviews, a questão da tremedeira da CB300 foi notada por uns, enquanto outros diziam que em alta velocidade a moto não treme como tremia a Twister???

Como é que pode? Ou rola grana (ok, isso eu sei que ocorre) ou até a Honda não monta todas as motos adequadamente...

[alan-sc]

bom amigo a yamaha nao pode ter cido ...

por que nao pode se chamar I.E. aquilo que a Fazer tinha sem sonda lambida ...

nenhuma I.E. pode calcular nada sem a Sonda lambida ...

vlw ...

Então foi quem.... estou falando de motos nacionas, não importadas.... peço-lhe encarecidamente que me responda, pois se não foi a Yamaha com a XT660R, não sei qual fabricante nacional foi!
Se o que a Fazer tinha era uma carburador eletrônico ((i.e. sem sonda lambida (sic) ), que nome se dá aquilo que ficava entre a caixa de filtro e o motor da TW, misturador??

Mas estamos fujindo do tema do Tópico....
Mesmo a Fazer sendo equipada com uma i.E de verdade no modelo 2009 (segundo concepção de Hondeiros xiitas, agora com sonda LAMBIDA by netto), a CB300manca não conseguiu abrir diferença na qual ela é obrigada a ter em relação a Fazer. A CBoza com toda a TECNOLOGIA ULTRA MEGA HI FI de ponta que a honda inovou (fala sério) , o poder de sua 300 equivale ao poder de uma réles FAZER 250 antiquadra, desatualizada, e o pior de tudo.... é da Yamaha

e por favor Netto, se for replicar, deixa de xiitismo, traga fatos, a conversa tá ficando chata

esqueceu dos adjetivos: feita a facão , injeção meia boca, roda de RD, nasceu morta, painel de aquário, com 6cv a menos... e + um monte aí.. rsssss

e nao despacha... honda pgmfi rulezzzzzzz

mimimimimimiiiiii

[hardmen]

Tenho visto muito o pessoal usar esse argumento, que a cb ta vendendo que nem água, então é uma ótima moto, qualquer coisa que a honda coloca no mercado vende pra burro, principalmente nessa faixa de baixa cilindrada, que NORMALMENTE o povo é mais desinformado...

Não que seja ruim, mas numero de vendas não significa nada...

Maconha, cocaína, crack, cigarro, pinga... ...todos vendem bastante... ...por isso são ótimas opções de compra???

[JotaeMe]

bom amigo a yamaha nao pode ter cido ...

por que nao pode se chamar I.E. aquilo que a Fazer tinha sem sonda lambida ...

nenhuma I.E. pode calcular nada sem a Sonda lambida ...

vlw ...

Então foi quem.... estou falando de motos nacionas, não importadas.... peço-lhe encarecidamente que me responda, pois se não foi a Yamaha com a XT660R, não sei qual fabricante nacional foi!
Se o que a Fazer tinha era uma carburador eletrônico ((i.e. sem sonda lambida (sic) ), que nome se dá aquilo que ficava entre a caixa de filtro e o motor da TW, misturador??

Mas estamos fujindo do tema do Tópico....
Mesmo a Fazer sendo equipada com uma i.E de verdade no modelo 2009 (segundo concepção de Hondeiros xiitas, agora com sonda LAMBIDA by netto), a CB300manca não conseguiu abrir diferença na qual ela é obrigada a ter em relação a Fazer. A CBoza com toda a TECNOLOGIA ULTRA MEGA HI FI de ponta que a honda inovou (fala sério) , o poder de sua 300 equivale ao poder de uma réles FAZER 250 antiquadra, desatualizada, e o pior de tudo.... é da Yamaha

e por favor Netto, se for replicar, deixa de xiitismo, traga fatos, a conversa tá ficando chata

esqueceu dos adjetivos: feita a facão , injeção meia boca, roda de RD, nasceu morta, painel de aquário, com 6cv a menos... e + um monte aí.. rsssss

e nao despacha... honda pgmfi rulezzzzzzz

mimimimimimiiiiii

E com todos aqueles pejorativos adjetivos citado acima ela está 0,5 segundos atrás da SUPER MEGA HI FI BOMBÁsTICA PODEROSA 300cc CBoza de 13 contos.

e quanto ao fato de não despachar honda com pgmfi, desde que você esteja referindo-se às irmãs maiores, CB600F, CBR600RR, CB1000, Fireblade, eu concordo.... , agora de Biz, CG MIx, Cg 150 tenhas bom senso, nem fud@#$... quanto à CB 300, ela anda no vácuo, o que na minha opinião é BENGA na CBoza.

[Luigi]

nenhuma I.E. pode calcular nada sem a Sonda lambida ...

Tem certeza disso ?

A sonda lambda serve pra "prova real" verifica como ficou a mistura, mas os outros sensores que a IE tem, servem para a mesma fazer o calculo.

Neto, dá uma lida aqui e aprende um pouco antes de defecar pelos dedos

http://www.envenenado.com.br/howwork/in ... jecao.html

[Alequirino]

vOCêS LEVAm o #NETTO# A séRio?????????
Eu Não....

[KSA]

vOCêS LEVAm o #NETTO# A séRio?????????
Eu Não....

Já falei
Ele é o Optimus Leo desfarçado
Não viram o " portuguei bem dizido ? " e o pior, "ninguém o corregi"

[dtguga]

Cara, eu ainda acho que a CB300 deveria ser comparada com a ninjinha e com a comet gtri, afinal de contas ela tem O PODER DAS 300CC, então não é justo comparar com uma 250 "feita a facão".

Comparem o PODER DAS 300CC com as motos 250 top, como as comets(com injeção) e a ninjinha...

E ai ? Alguem quer apostar na cb ? Quem ai acha que a cb vai dar benga nelas ?

Acho que nem em arrancada, que é supostamente a pior parte das comets, ela ganha.

Dai sim é "justo" uma 300cc com O PODER, contra uma 250 top ( se reclamarem de preço, comparem com a comet gti, que custa a mesma coisa)

[tefudo]

vOCêS LEVAm o #NETTO# A séRio?????????
Eu Não....

kkkkkk Netto é "café com leite"

[logan_bravo]

Nova CB 300R: Rápida, Confortável e um Sucesso

Testamos a nova CB 300R em várias condições de uso diferentes. Saiba mais sobre os resultados.
Tivemos acesso à uma CB 300R Zero Km recém destinada para Test Drive pela Valecross, revenda Honda de Canoas (RS), e com ela ficamos 10 dias e rodamos quase mil Km.
A "pilota" Gisele Flores já tinha sido uma das primeiras pessoas a experimentar a CB 300R no lançamento feito pela Honda para a imprensa.
Várias melhorias foram percebidas na CB 300R em relação à Twister.
O mais marcante é que a CB 300R ficou bem mais potente e forte em regimes de giro menores, ou seja, está bem melhor para enfrentar o trânsito das cidades.
Em estrada, a velocidade máxima da CB 300R foi de 134 Km/h em 5a marcha e 8.400 rpm. Praticamente igual à da Twister.
Em um "arrancadão" contra a Twister, a CB 300R ganhou todas numa melhor de 3.
Até a troca da 3a marcha, a CB 300R estava na frente da Twister que só se recuperou por ser preparada para competições de motovelocidade.
Tivemos oportunidade de instalar um escapamento esportivo da MS Racing na CB 300R e a performance da moto melhorou bastante.
Com mais potência e força, a CB 300R ficou bem mais econômica que a Twister. As médias de consumo variaram de 23,6 a 28,2 Km/l.
O novo conjunto ótico proporciona uma excelente iluminação e dá ares de moto de maior porte para a CB 300R.
Mudanças na distância entre-eixos, caster e trail deixaram a CB 300R mais confortável e segura nas estradas.
O painel de instrumentos é muito bonito e completo, com conta-giros analógico, display de LCD e luzes-espia.
A CB 300R na rua chama muito a atenção é percebida como uma "mini Hornet".
Pneus maiores proporcionam melhor adequação ao maior desempenho do motor e mais conforto no dirigir em estradas.
O piloto e editor de www.sobremotos.com.br, Jaime Nazário (d), entregou a CB 300R para o gerente da Valecross de Canoas, Diego Dietrich (e), após o término do moto teste.

By Gisele Flores, Jaime Nazário, Clique no nome de um dos autores ao lado para comentar.

Domingo, 16 Agosto 2009

Testamos a nova CB 300R por 10 dias, rodando quase mil quilômetros e constatamos várias qualidades, principalmente que ela é bem mais rápida e confortável que a sua antecessora, a Twister.

Graças à gentileza da Valecross, revenda autorizada Honda da cidade de Canoas (RS), pudemos ficar com uma CB 300R Zero Km de Test Drive por 10 dias e testar exaustivamente suas novas características em diferentes situações.

O principal lançamento do mercado brasileiro de 2009

No dia 31 de maio, a Honda fez a apresentação oficial de seu novo modelo "street naked", a CB 300R, que vinha sendo aguardada com muita ansiedade por concessionários e consumidores desde o segundo semestre de 2008, quando já se fazia idéia de que um novo modelo viria para substituir a CBX 250 Twister.

De lá para cá, a CB 300R já se consolidou como um sucesso de vendas, existindo até fila de espera para uma nova moto. Já se pode antecipar que a CB 300R da Honda é o principal lançamento do ano no mercado motociclístico brasileiro, pela impacto em vendas que vem alcançando.

Uma "mini Hornet"

A Twister já era uma moto que detinha uma série de admiradores e seria um grande desafio para a Honda lançar uma substituta à altura, mas a fabricante japonesa conseguiu. Para alcançar o sucesso que a CB 300R está tendo entre o público consumidor, a Honda fez aprofundada pesquisa para tentar captar extamente o que mais se esperaria de uma moto deste segmento.

A Honda constatou que os clientes que detém motos de até 250 cilindradas sonham possuir motos de maior cilindrada, especialmente uma super esportiva como a CBR 1000RR. Como esta "top de linha" é um passo muito largo para muitos, se constatou que uma CB 600F Hornet seria uma moto de transição também muito desejada. Com base nisto, a engenharia da Honda procurou criar uma nova moto que fosse acessível, que traduzisse esportividade e que fosse vista como uma "mini Hornet", e conseguiu.

Ao andarmos na rua com a CB 300R, o amplo conjunto ótico dianteiro causa uma impressão de grande porte para que observa e, de passagem, a semelhança com a Hornet logo vem à mente, é mesmo uma "mini Hornet", mas que uma grande gama de motociclistas pode ter.

Pena que destoam deste visual mais moderno e esportivo os retrovisores, com formato muito "clássico" e cromado, os piscas já poderiam ter vindo com lentes cristal e o bocal do tanque de combustível, que é exatamente igual ao da antiga Twister.

CB 300R versus Twister

Comparativamente à Twister, a CB 300R praticamente manteve a mesma estrutura de quadro e motor. Olhando com atenção para as duas será possível notar uma série de semelhanças entre as diferentes motos.

O motor faz uso do mesmo bloco, mas ganhou maior cilindrada e alimentação pelo sistema PGM-FI de injeção eletrônica da Honda. Com isto, a moto também ficou mais potente e com mais força. A CB 300R tem potência máxima de 26,53 HP a 7.500 rpm e torque de 2,81 Kgfm a 6.000 rpm contra 24 HP a 8.000 rpm e 2,48 Kgfm de torque da Twister. O que significa isto? A CB 300R acelera muito mais rápido que a antiga Twister, mas muito mesmo!

A capacidade de acelerar realmente impressiona e como temos uma Twister de competição, a "Borboleta", utilizada pela "pilota" Gisele Flores, única mulher da motovelocidade gaúcha, resolvemos testar uma contra a outra. Colocamos a CB 300R e Twister preparada lado a lado para um "arrancadão" e não deu outra, a CB 300R ganhou todas numa melhor de 3. Mesmo preparada, a Twister não consegue acompanhar a largada da nova CB 300R até a troca da terceira marcha. A partir desta, a preparação passa a fazer diferença e a Twister preparada busca e passa a CB 300R.

Uma das muitas curiosidades que sempre nos questionam é se realmente a CB 300R anda pouco mais que a Twister. Bem, em relação à velocidade final, a CB 300R alcança velocidade máxima igual à da antiga Twister. Nos teste que realizamos, a CB 300R atingiu velocidade máxima de 134 Km/h, em quinta marcha, com aproximadamente 8.400 rpm. Como o motor ainda não havia ultrapassado a fase de amaciamento, estes números devem ficar um pouco melhores após uns 3.000 Km bem rodados.

Como muitos erroneamente imaginam, não é a falta de uma sexta marcha, como tinha a Twister, que limita a CB 300R de ser mais veloz. A velocidade máxima alcançada não mudou muito porque os engenheiros entendem que, por uma questão de segurança, uma moto deste segmento não deve mesmo passar desta velocidade. Em contrapartida, por ter bem mais força, principalmente em um regime de giros menor, a CB 300R ficou mais ágil e, principalmente, mais econômica.

Enquanto a Twister mantinha uma faixa de consumo entre 20 e 26 Km/l, dependendo das condições de uso. Conseguimos alcançar a média de 28,2 Km/l em viagem com velocidade entre 80 e 100 Km/h apenas com piloto e média de 23,6 Km/l em trânsito urbano. Como o tanque de combustível tem capacidade para 18 litros, isto significa uma autonomia muito boa.

O motor agora vibra, "ronca" um pouco mais, em função do aumento de cilindrada, mas quando ronca, sai da frente. Falando de ruídos, o "famigerado" barulho de cascável da transmissão da Twister, embora não se perceba que o sistema tenha sido modificado, ficou bem mais silencioso na CB 300R.

Para melhorar o desempenho

Com ficamos um bom tempo com a moto, ainda tivemos a oportunidade de fazer um teste especial. Subsituir a ponteira do escapamento da CB 300R por uma ponteira esportiva.

Para se adequar à norma Promot de restrição de emissão de poluentes, a CB 300R ganhou uma grande e pesada ponteira.

A MS Racing, uma fabricante de escapamentos esportivos do RS, recentemente lançou uma curvas e um conjunto de ponteiras especialmente para a CB 300R e fomos lá testar. A curva da MS Racing traz a vantagem de ser feita em aço inoxidável, o que confere um ar mais requintado para a moto, combinando muito bem com a ponteira original, e não ficando com ar de enferrujada, como fica a curva de fábrica, após um pouco tempo de uso. A curva da MS Racing traz a rosca de engate do sensor de oxigênio exatamente na mesma posição da original, o que não causa nenhuma dificuldade na instalação e não altera em nada o comportamento da injeção eletrônica.

Já a ponteira apresenta duas vantagens: 1) Reduz peso e 2) Libera mais o motor.

Pesamos a ponteira original da CB 300R e verificamos que esta pesa 5,4 Kg. A ponteira da MS Racing tem apenas 2,2 Kg, ou seja, 3,2 Kg menos. Este "regime" ajuda a anular o aumento de peso da CB 300R (143 Kg) em relação à Twister (139,7 Kg).

Mas, o que mais chama a atenção é que com o uso da ponteira esportiva, a CB 300R, que já era rápida, ficou um "míssil". Com a ponteira esportiva o motor ficou bem mais sensível à aceleração. Ao arrancar mais esportivamente, o giro do motor passou a subir muito mais rapidamente até o ponto de corte da injeção. É necessário ser bem mais rápido nas trocas de marcha e a moto ganha velocidade com ainda muito mais facilidade e rapidez.

Ciclística

Para rodar, a CB 300R ficou bem mais confortável. Mudanças no posicionamento do guidão tornaram a posição de guiar mais ereta. Os pneus ficaram maiores, com as medidas de 110/70 na dianteira e 140/70 na traseira. Em viagens, estas novas medidas proporcionam mais estabilidade e conforto e melhor adequação para a maior capacidade de aceleração da nova moto. Para ampliar a sensação de conforto, a distância entre-eixos, os ângulos de caster e trail aumentaram.

Subir na CB 300R não é nada difícil, com altura do assento ao solo de 781mm pessoas de estatura menor, como mulheres, poderão bem se adaptar à moto. Os de maior estatura não sentiram que a moto é pequena e ficaram muito à vontade. Está na medida.

À noite, o novo conjunto ótico funciona muito melhor. O farol com refletores multifocais garante mesmo maior área visível com maior iluminação. O posicionamento do cavalete lateral ficou muito rente ao pé do piloto, o que causa incômodo ao longo de uma viagem e torna um pouco mais difícil seu deslocamento em estacionamento.

O freio ainda mantém apenas disco na dianteira e tambor na traseira, uma pena, pois a adoção de um disco na traseira, tal qual será anunciado na nova XRE 300, a "irmã" trail da CB 300R, seria muito bem vinda. Em testes a 40 Km/h, a CB 300R precisou de uma distância média de 3,8 metros para parar com acionamento dos dois freios, 5,4 metros para parar só com o freio dianteiro e 11,3 metros somente com o freio traseiro. Com 60 Km/h, foram necessários 5,9 metros com os dois freios, 10,1 só com o dianteiro e 19,8 só com o traseiro.

Equipamentos

O painel de instrumentos é bem bonito e completo. Com conta-giros analógico complementado por display de LCD e luzes-espia. No display, o nível de combustível é exibido por meio de um gráfico digital. Data e hora são informações bem úteis agora disponíveis.

A moto conta com o sistema "shutter-key" (fechadura adicional acionado com chave sextavada e combinações magnéticas) que ajuda a dificultar uma ação de furto.

Os prendedores de capacete são dois e se encontram sob o banco, o que faz ser necessário usar a chave para remover o banco colocar as alças dos capacetes e novamente colocar o banco no lugar, repetindo o procedimento para retirá-los. Um pouco trabalhoso.

Disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica,a CB 300R tem previsão de vendas de 50 mil unidades até dezembro de 2009, o que poderá até ser superado. O preço público sugerido é de R$11.490,00 (base estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de 1 ano, sem limite de quilômetragem.

http://sobremotos.solupress.com/sobremo ... le3208.asp

????
Galera, sinceramente, vou parar de ler estes testes.
Agora a CB300R ganha de twister preparada em arrancara.
E a final é igual da antiga twister, isso sem estar amaciada.
A twister é melhor de final que a fazer, então a cb300r não seria melhor?
Vou definir: teste pra mim, é aquele que eu faço e vejo com meus próprios olhos.
O resto, é lixo!!!

[#NETTO#]

[site]http://sobremotos.solupress.com/sobremo ... le3208.asp[/site]

????
Galera, sinceramente, vou parar de ler estes testes.
Agora a CB300R ganha de twister preparada em arrancara.
E a final é igual da antiga twister, isso sem estar amaciada.
A twister é melhor de final que a fazer, então a cb300r não seria melhor?
Vou definir: teste pra mim, é aquele que eu faço e vejo com meus próprios olhos.
O resto, é lixo!!!

compra a moto entao e teste colega ...

[Luigi]

nenhuma I.E. pode calcular nada sem a Sonda lambida ...

Tem certeza disso ?

A sonda lambda serve pra "prova real" verifica como ficou a mistura, mas os outros sensores que a IE tem, servem para a mesma fazer o calculo.

Neto, dá uma lida aqui e aprende um pouco antes de defecar pelos dedos

http://www.envenenado.com.br/howwork/in ... jecao.html

Netto, passou batido no meu post ?

Lê ai e vê se para de falar merda

[#NETTO#]

eu sei pra que serve a sonda lambida , pra regular a I.E , isso calcular a quantidade de combustivel que ela ejeta no cilindro colega ...

isso ela faz a cada ciclo , quer diser a cada vez que e ejetado ...

portanto se nao tem sonda lambda ela nao controla e nao regula nada ...

ela ejeta o que programaram , nao e uma I.E ...

pode ate ser a tal I.E. burra , mais e dai ? pra mim nao serve essa porcaria ...

[Osama B Laden]

pode ate ser a tal I.E. burra , mais e dai ? pra mim nao serve essa porcaria ...
Neto > CB 500 2002 :)


Sei. Bão mesmo é a i.e da CB né... amigo, amigo, amigo

[#NETTO#]

pode ate ser a tal I.E. burra , mais e dai ? pra mim nao serve essa porcaria ...
Neto > CB 500 2002 :)


Sei. Bão mesmo é a i.e da CB né... amigo, amigo, amigo

que nada ...

A GTRi que e boa ne Osama ...

ta querendo paga pau pra quem osama ...

vai anda la na sua GTRi paga pau de SS ...

pelomenos eu ando de moto ne ...

[Luigi]

IE "burra" não serve, mas carburador arcaico e suspensão bambolê serve, cada uma que tu lê aqui no m@d

[Smoker]

IE "burra" não serve, mas carburador arcaico e suspensão bambolê serve, cada uma que tu lê aqui no m@d

Mas pelo menos não "ejeta" combustível pra cima do piloto.

Melhor uma I.E. burra mesmo.

[Osama B Laden]

pode ate ser a tal I.E. burra , mais e dai ? pra mim nao serve essa porcaria ...
Neto > CB 500 2002 :)


Sei. Bão mesmo é a i.e da CB né... amigo, amigo, amigo

que nada ...

A GTRi que e boa ne Osama ...

ta querendo paga pau pra quem osama ...

vai anda la na sua GTRi paga pau de SS ...

pelomenos eu ando de moto ne ...

Ôooo, e como anda de moto