Falando de BMW e G 650 (relato de um amigo)

[Jota]

Óh, voltou a funcionar o app do Bagé

esse app do bagé é feito pela bmw.

vc nunca sabe se vai funcionar.

[mamm777]

Que tal juntar este tóxico com o da 800ADV e transformar no tão aguardado "MIJANDO NA BMW - tópico único"?

Ou então só muda o título deste aqui e segue o baile, tá bem encaminhado.

[Smoker]

Que tal juntar este tóxico com o da 800ADV e transformar no tão aguardado "MIJANDO NA BMW - tópico único"?

Ou então só muda o título deste aqui e segue o baile.

Não, deixa como está, assim não confundem, e vão ter certeza que não é apenas uma moto, ou um simples caso.

Mas podem abrir um específico para falar mal da caixa de direção da Strumezinha.

[mamm777]

Olha lá hein, já pensou um tóxico só pra isto? Imagina a festa que seria.

Poderia ser liberado até xingamento, pra ficar mais divertido (tipo "quem compra uma merda alemoa destas com certeza é um corno que foi criado pela avó, escuta sertanejo universitário e gosta de rasgar dinheiro só pra parecer fodão").

Acho que rolaria até uns "mande seus dados por MP!" eheh...

[Smoker]

Olha lá hein, já pensou um tóxico só pra isto? Imagina a festa que seria.

Poderia ser liberado até xingamento, pra ficar mais divertido (tipo "quem compra uma merda alemoa destas com certeza é um corno que foi criado pela avó, escuta sertanejo universitário e gosta de rasgar dinheiro só pra parecer fodão")...

Mas aí não é xingamento, é apenas uma constatação, além de que as BMW´s não são "imparáveis".

[mamm777]

Tá bom, tá bom, foi só uma idéia...

[Smoker]

Tá bom, tá bom, foi só uma idéia...

Eu "si" divirto.

[Baeta]

mudando de assunto, ontem andei numa g650, uns 10km, mas na cidade. Achei gostosa a motoca. Essa ainda não deu problema rsrs

[Joaquim]

além de que as BMW´s não são "imparáveis".

As que deram problema no módulo do abs, provavelmente são.

[Smoker]

além de que as BMW´s não são "imparáveis".

As que deram problema no módulo do abs, provavelmente são.

[mamm777]

mudando de assunto, ontem andei numa g650, uns 10km, mas na cidade. Achei gostosa a motoca.

Muito gostosa. É praticamente uma XT66 civilizada (e com ABS).

[Bonaparte]

mudando de assunto, ontem andei numa g650, uns 10km, mas na cidade. Achei gostosa a motoca.

Muito gostosa. É praticamente uma XT66 civilizada (e com ABS).

mamm, Vc teve uma MT03 antes da G650, não foi?
Sei que são motos bem diferentes, mas consegue fazer alguma comparação entre elas?

Abs

[mamm777]

Posso tentar falar das maiores diferenças:

- motor: na MT era patada o tempo todo (uma delícia), a G disfarça as patadas. A MT é visceral, a G parece bem mais pacata - mas é só feeling mesmo (nos "comparativos de revistinha", a G sempre anda mais que a XT66). No 66 da Yamaha o cidadão parece que sente cada explosão (no guidão, nas pedaleiras, em tudo); na G não, parece um motor mais normal. 18km/l na MT passou pra 22km/l na G (mesmos trajetos, mesma maneira de pilotar, etc). O 66 tem torque desde a lenta mas acaba lá pelos 6mil giros (não faz muito sentido levar até a redline de 7.500), a G começa mais tarde mas em compensação atropela a redline (também de 7.500) com vontade;

- freios: os dianteiros da MT são os melhores que já vi fora de uma SS. Muito, muito fortes. Fiz um monte de RL sem querer. A G, com seu disquinho, não chega nem perto - mas, em compensação, tem ABS (pode meter a mão no molhado sem medo). Os de trás das duas são parecidos - mas freio de trás não dou muita bola não (só uso para baixar a bunda da motoca em manobras de baixíssima velocidade);

- suspa: a MT parece uma rabo duro perto da G. Na MT tu sente até quando passa por cima de moeda; na G, como toda boa dual, o conforto é bem maior. Me lembro com saudades da suspa da frente da G: muito boa mesmo. Eu diria que, para absorver a superfície lunar das cidades, a frente da G é até melhor que a da GS que tenho agora (que os alemón não me ouçam eheh);

- ciclística: a MT curva só de pensar, qualquer pressãozinha no contra-esterço do guidão e ela deita. Na G tu tem que usar mais o peso do corpo, as reações ao contra-esterço no guidão são bem mais lentas;

- posição: a MT mistura um guidão de motocross com pedaleiras de naked esportiva (posição bem parecida com a da Versys). A G tem padrão dual, ótima pra enxergar por cima dos carros, ficar em pé quando necessário e passar horas em cima sem cansar. O banco da G é melhor, mas a MT, por incrível que pareça, tem mais espaço longitudinal (para a garupa, sobra mais espaço entre as costas do piloto e o baú).

Acho que é isto. Teria as duas novamente na boa, deixaram saudades. Se eu fosse rico não teria vendido nenhuma delas, guardaria no meu museu eheh...

[Bonaparte]

Posso tentar falar das maiores diferenças:

- motor: na MT era patada o tempo todo (uma delícia), a G disfarça as patadas. A MT é visceral, a G parece bem mais pacata - mas é só feeling mesmo (nos "comparativos de revistinha", a G sempre anda mais que a XT66). No 66 da Yamaha o cidadão parece que sente cada explosão (no guidão, nas pedaleiras, em tudo); na G não, parece um motor mais normal. 18km/l na MT passou pra 22km/l na G (mesmos trajetos, mesma maneira de pilotar, etc). O 66 tem torque desde a lenta mas acaba lá pelos 6mil giros (não faz muito sentido levar até a redline de 7.500), a G começa mais tarde mas em compensação atropela a redline (também de 7.500) com vontade;

- freios: os dianteiros da MT são os melhores que já vi fora de uma SS. Muito, muito fortes. Fiz um monte de RL sem querer. A G, com seu disquinho, não chega nem perto - mas, em compensação, tem ABS (pode meter a mão no molhado sem medo). Os de trás das duas são parecidos - mas freio de trás não dou muita bola não (só uso para baixar a bunda da motoca em manobras de baixíssima velocidade);

- suspa: a MT parece uma rabo duro perto da G. Na MT tu sente até quando passa por cima de moeda; na G, como toda boa dual, o conforto é bem maior. Me lembro com saudades da suspa da frente da G: muito boa mesmo. Eu diria que, para absorver a superfície lunar das cidades, a frente da G é até melhor que a da GS que tenho agora (que os alemón não me ouçam eheh);

- ciclística: a MT curva só de pensar, qualquer pressãozinha no contra-esterço do guidão e ela deita. Na G tu tem que usar mais o peso do corpo, as reações ao contra-esterço no guidão são bem mais lentas;

- posição: a MT mistura um guidão de motocross com pedaleiras de naked esportiva (posição bem parecida com a da Versys). A G tem padrão dual, ótima pra enxergar por cima dos carros, ficar em pé quando necessário e passar horas em cima sem cansar. O banco da G é melhor, mas a MT, por incrível que pareça, tem mais espaço longitudinal (para a garupa, sobra mais espaço entre as costas do piloto e o baú).

Acho que é isto. Teria as duas novamente na boa, deixaram saudades. Se eu fosse rico não teria vendido nenhuma delas, guardaria no meu museu eheh...

Mamm,
São duas motos que acho bem bacanas.
A MT03 eu tive e vendi para comprar um imóvel, mas sabe quando parece que não a tive por tempo suficiente? Rsrs Toda vez que encontro uma me bate aquela saudade!
Penso num Up para a Tornado, acho que essas duas seriam as mais prováveis.
Muito obrigado pelo comparativo!
Abs

[mamm777]

Toda vez que encontro uma me bate aquela saudade!

Pois é, outro dia cruzei com uma estacionada aqui perto do trampo que de longe parecia a minha ex: bolha igual e afastador de alforges da Givi. Fui obrigado a atravessar a rua para olhar de perto, mas a placa era diferente... eheh

[diegonunes]

Só pra constar, estou ciente de mais um caso de problema elétrico numa F 800 GS, ocorreu estes dias no encontro nacional do XT 600.

A única marca que vende o conceito unstoppable que mais para no Brasil, kkkkkkkk.

No sistema de setas???



.

Não sei ao certo, mas parece que não.

[Baeta]

eu achei a g650 muito confortável. Para minha altura, ficou a conta. Talvez um parenteses no tanque, que com minhas pernas dobradas, ficaram a conta, quase pegando no vinco do tanque, mas de boa. Se tivesse grana sobrando, teria uma como segunda moto junta com uma SS. Queria ver na estrada. Em piso ruim, copiou bem as imperfeições sem transmitir para o corpo. E vibra muito, mas muito menos que a 660. Essa que andei, o cara saiu de uma xre, só alegrias. Pegou 0km e está só com 6k km.

[Luiz Almeida]

Só pra constar, estou ciente de mais um caso de problema elétrico numa F 800 GS, ocorreu estes dias no encontro nacional do XT 600.

A única marca que vende o conceito unstoppable que mais para no Brasil, kkkkkkkk.

Eu estava no Nacional do XT em Jericoacoara e não vi nehuma BMW com problema. E muito colocaram as 800 e 650 na areia. Ontem mesmo uma parte da turma rodou na beira da praia com água salgada salpicando as motos todas. Lavou ficaram novas.

Porém soube que XT 660 manteve a tradição quebrando corrente.

[Jota]

Porém soube que XT 660 manteve a tradição quebrando corrente.

tradição tem que ser mantida.

[Saurus]

Porém soube que XT 660 manteve a tradição quebrando corrente.

tradição tem que ser mantida.

660.... porque as verdadeiras, as legítimas que não tem cheiro e não soltam as tiras (ainda) são as 600.