só prá quem gosta de harley... vambora andar de motoca...

[b0fh]

não confunda cu com bunda.

fica bom no guidão original da 883, 'mini seca' é completamente diferente.

[Zeh]

O espelho por baixo, é mais funcional, por incrível que pareça. Você tem ângulo de visão por baixo dos braços, então não tem os braços e ombros atrapalhando. Mas dependendo da altura do seu guidão, tem um porém: se for baixo, obviamente você tem q olhar pra baixo. Mas usando capacete fechado, a queixeira obstrui a visada, tem obrigando a inclinar ainda mais a cabeça pra baixo, e desviando o olhar do trânsito à frente. Porém, usando o capacete aberto, isso não atrapalha tanto. Convém experimentar, rodar um tempo e ver se te atende.

[Puma]

kkkkkkkk


O que seria do Azul se todos gostassem de vermelho.



fui...........

[Robson]

Esta semana chega o comando avançado, grade de farol (quero instalar na horizontal, não sei porque todo instala na vertical... na horizontal parece ficar melhor), a bolsa lateral e o tank lifter.... acho que vai dar um up no visual!!

Obs: inverter o retrovisor pra baixo é usando o original mesmo? como a galera faz? Compensa? desta forma já é horrível o campo de visão.. kkkk

Comando avançado na 883.... eu tenho pra mim que a 883 tem posição de pilotagem que é mais próxima de uma moto naked (moto curta, pedaleira recuada, guidão baixo), e colocar comando avançado é como se colocasse o acessório em uma Twister.

Mas enfim, boa sorte com a motoca nova.

[EduLeitão]

um guidão um pouquinho mais alto eu acho que deve ficar bem legal pra pilotar mas quebra muito o visual...o guidão original achei mais baixo que das nakeds e a pedaleira mais alta. O que acaba deixando um pouco estranho mas nada que não acostume ou que incomode. obs: tenho 1,80m.

Eu quero experimentar a pedaleira avançada justamente pelo estilo de custom, kkkkkkkk... andar com as pernas mais pra frente e tal. Pode ser bobeira da minha parte, mas já chegou aqui em casa e só falta arrumar tempo pra instalar agora. Troço caro, hein?

Fiquei curioso com os posicionamentos da 48 e demais sportster.... vou pesquisar se a distância entre eixos é a mesma... segue um site legalzinho que tenho guardado até hoje:

http://cycle-ergo.com/

[Marcus DT]

o caboclo compra uma moto xipada, manda desxipar e agora quer xipar de novo

Não dava para ficar com a lenta nos 730 rpm, infelizmente.

acabei de botar de volta o filtro de ar da 'iron' na LENDA... cansei daquela porra pegando no joelho.

Acabei de tirar, limpar e lubrificar com o kit K&N:



Esse formato dele é do caralho (além da qualidade made in usa). Eu tenho 1.83m e o filtro de ar em NADA atrapalha minhas pernas, é perfeito!

Aproveitei para tirar do fundo do armário o torquímetro (que aprendi a usar recentemente). O torque dos parafusos do respiro estavam sem o torque correto, agora segui o manual (9,5 n.m, trava rosca médio, etc).



Agora tá respirando corretamente !!

[b0fh]

por que diabos 'não pode ficar com a lenta em 730' ? alias de onde vc tirou esse número? a ECU não permite baixar de 800, menos que isso só nas carburadas.

[Marcus DT]

Porque, segundo os especialistas, danifica o motor (falta de lubrificação). Tirei do painel da moto (a 48 mostra em RPM digital), a lenta do remap ficava em 720/730 rpm. Ou seja, não é apenas nas carburadas que abaixa de 800 .

Dentro da HD (quando fui passar o scanner e colocar o mapa original) explicaram que tem tuners que - a pedido dos donos - fazem isso, mas que eles não recomendam. Logo, a razão principal de eu tirar o remap foi essa (colocar a lenta original).

Ou seja, por mais que o remap estivesse bom, não me atenderia 100% (jamais deixaria a lenta fora das especificações por conta do barulho) !

[b0fh]

especialistas... afff

vende logo essa porra e compre uma BMW (ou ainda tá com ela?)

esse motor funciona PERFEITAMENTE com uma lenta de uns 650 RPM. a tua devia tar setada em 800 que é perfeitamente seguro (o leitor digital de merda no painel fica variando e acaba lendo um pouco abaixo mesmo).

os twin cam se vc baixar a lenta pra 800 também não dá problema nenhum, mas ele costuma morrer na saída, então não recomendo, fica melhor se deixar em 900.

os m8 pode botar 800 de boas, inclusive vem assim de fábrica.

[Zeh]

(...)
Eu sigo na íntegra tudo que ele fala:
Motor - 20w50 mineral; e
Primária/câmbio (junto) - óleo 90 API GL4.
(...) tão usando 10w40 quando o manual manda 20w50, ou seja, tão FUDENDO o motor e gastando mais !! Tem os entendidos ricos também, que preferem pagar pelo semi/sintético Motul, pelo menos, acertam a viscosidade (20w50)...
(...)
1 - Use o óleo correto sempre (ÓLEO 90 API GL4 ou, na ausência desse, 20w50 mineral... MOTUL TRANSOIL só se quiser que quebre);
(...)

O @Marcus DT lançou a polêmica, e como ja usei o tal do transoil, fiquei com a pulga atrás da orelha e fui pesquisar.

Diz o site da motul, sobre o MOTUL TRANSOIL 10W40:

(...)
Adequado quando o fabricante requer óleo motor SAE 10W-40 ou óleo SAE 90 para caixa.
(...)
PROPRIEDADES
Viscosidade - SAE J 300 - 10W-40
(...)

Ok. Atende "quando requer óleo SAE 90". Fui pesquisar o diz o manual da Rálidêivis:

Add only enough of GENUINE Harley-Davidson FORMULA+ TRANSMISSION AND PRIMARY CHAINCASE LUBRICANT (Part No. 98851-05 quart)

Então, fui pesquisar sobre as especificações desse óleo, que como se sabe, são misteriosas ou mal divulgadas, pelo menos não achei. Então dei um google sobre "harley davidson formula plus equivalent" e achei várias informações distintas, mas em resumo a recomendação é:

"get some Mobil1 synthetic 75w90 and put that in your trans.......your gears will thank you."

"I've been using 75w90 gear lube in my T5(85 CJ7)for 10 years.No problems."

Interessante. Comecei a procurar opções SAE-90 GL4 "raiz", e achei esse, por exemplo:

API GL-4 (Todas as viscosidades) e ZF TE-ML 08 (nas viscosidades 75W90 e 80W90)

Esse Ipirgerol atende corretamente a especificação. Vi em algum blog que como não existe(ia) no Brasil o óleo que a HD recomenda nos EUA, aqui mantinham uma parceria com a motul e por isso recomendam e usam nas autorizadas o transoil. O fato dele ter especificação API GL-4 teoricamente era pra servir, mas com essa viscosidade 10w40, fica fora da recomendação, concordam?
Que comecem os jogos.

[Marcus DT]

b0th, tu tá entrando em várias "zonas sombrias" das Harleys ! Não foi nem 1 nem 2, foram vários me orientando a subir a lenta para o padrão original. Sou daquela opinião que se não prejudicasse, todo mundo deixaria a lenta em 650 RPM, pq fica maravilhosa... mas se quase ninguém deixa, se não vem original de fábrica assim, etc... preferi acreditar nos especialistas.

Sobre a GS, esse fds rodei 700 km (Chapada dos Veadeiros, carregado, com direito a terra), tinha esquecido como era andar de moto. Simplesmente espetacular, aquilo ali é o supra sumo da engenharia sobre duas rodas. Não vou me alongar pq aqui a pegada é outra, maaaaas... a Sportster é uma bicicleta com motor (forte), ponto. Como eu adoro andar de bicicleta, curto a jaca ao que ela se propõe a ser.

Zeh, essa é outra discussão em loop, não vale a pena a discussão. De novo, eu escuto os especialistas em que confio... o Chrys do Garage Metalica é um dos top 5 que eu escuto e sigo 100% do que ele diz, ponto. Não confia nele? Use Motul, simples assim .

[Zeh]

(...)
Zeh, essa é outra discussão em loop, não vale a pena a discussão. De novo, eu escuto os especialistas em que confio... o Chrys do Garage Metalica é um dos top 5 que eu escuto e sigo 100% do que ele diz, ponto. Não confia nele? Use Motul, simples assim .

Que decepção... Fiz um trabalho impecável de pesquisa, e você nem leu.

[JPaulo]

Tá parecendo evangélico recém convertido ehehhehe

Abs,

[b0fh]

beleuza... escute os expertsssss e deixe em 1000 (melhor 1100, pra garantir!), e não esqueça de não mexer no mapa também, afinal o engenheiro da fábrica sabe o que faz

[Marcus DT]

Que decepção... Fiz um trabalho impecável de pesquisa, e você nem leu.

Po Zeh, é que esse papo de óleo é um pé no saco (ninguém muda de opinião), mas em respeito ao seu trabalho, li.

Estou sem o manual da moto no momento e o de serviço é "genérico" (FORMULA+TRANSMISSION AND PRIMARY CHAINCASE LUBRICANT). Mas lembro que no da moto diz algo como usar o óleo 90 e, na ausência desse, qualquer 20w50 mineral.

O fato dele ter especificação API GL-4 teoricamente era pra servir, mas com essa viscosidade 10w40, fica fora da recomendação, concordam?

Não concordo, nem discordo. O meu ponto é: se o manual manda usar o óleo 90 API GL-4 que é mais fácil de encontrar, mais barato e "sem contra indicações", por que diabos eu iria comprar outro mais caro e "com contra indicações"? Ainda mais quando tenho um cabra que considero Mestre dizendo que é o Motul é prejudicial, entende? Todos os meus amigos especialistas (só para perturbar o b0th ) corroboram da opinião do Chrys e, os que não gostam do óleo 90, usam o Lubrax 20w50 (no motor E na transmissão, trocando ambos com 4.000).

Vou tentar contribuir com o seu trabalho (que, de fato, está bem bacana ). O que ocorre é que as montadoras em geral cumprem algumas diretrizes ("pensam com o CNPJ" como diz o Russo, neste caso, lucro: usar o óleo com a maior margem e que atenda ao maior número de modelos). Vou contar o caso da BMW porque tenho mais intimidade do que com a Harley, mas no fundo é tudo farinha do mesmo saco. A BMW até 2013, até quando as GS eram refrigeradas a ar, recomendava utilizar óleo mineral ou semi-sintético Motul 5100. Quando lançaram as refrigeradas a água eles simplesmente pararam de disponibilizar o óleo não-original sem ser 100% sintético nas concessionárias. Ou seja, de um ano para o outro, todas as GS (inclusive as antigas) passaram a ser proibidas de beberem óleo sem ser 100% sintético. Por que?

Para eles (concessionária), faz total sentido. É muito mais barato manter apenas um tipo de óleo no estoque, especialmente um que a margem de lucro é sei lá, 100% maior, e serve em todas as motos. Entende? O mesmo vendedor que anos antes me vendia o Motul 5100 semi-sintético como sendo o melhor óleo do mundo (e eu querendo botar o mineral de 20 conto, mas não deixavam), no ano seguinte, falou que a minha moto - que sempre bebeu Motul 5100 - agora só poderia beber o BMW de 120 pau o litro !!!

Vai de cada um. Tenho amigos que confiam tanto em Motul que preferem usar o Motul 5100 (semi) em suas motos do que um Castrol 100% sintético... quando pergunto se ele sabe o que é óleo semi x sintético ele diz que Motul é Motul, que é o melhor óleo do mundo, etc. Tu acha que eu perco o meu tempo?

[Robson]

esse povo se preocupa com um monte de coisa e esquece de andar de moto....

Nem sei qual RPM gira minha moto, e vou ajustando confirme esquenta o motor.... qdo frio gira mais lento.

óleo? 20W50... se tiver Yamalube, ótimo, senão vai qualquer outro....

Filtro de ar é um limpo de preferência.....

aqui parece que HD é carro de F1, tá doido....

[Marcus DT]

Porra Modera, e Harley serve para o que? Se o cabra tá afim de andar de moto ele compra uma moto... aqui é HD "não é moto", OTO patamar !!!

Cabra que compra uma HD tá afim de mexer, tentar consertar o que não tem conserto, investir em acessórios que custam os olhos da cara e em outras motos já vem de série, etc.

HD é papo de louco... é fazer amizades, contar o monte de aperto que já passou por conta da ciclística lixo e por aí vai. Confesso que sinto falta disso em outras marcas, especialmente do conhecimento técnico dos cabras que viajam de HD, são verdadeiros mestres da mecânica (tipo o Filipec). Ainda não li (aguardando chegar), mas no dia do falecimento (Sonny Barger) encomendei o livro dos HA. Quem já leu disse que lá ele cita a ruindão das HDs e do sofrimento que era viajar com essas motos !!!

É disso que estamos falando... em que outra marca o dono precisa se tornar um perito em injeção eletrônica para a moto funcionar direito? E por aí vai...

[Puma]

Minha carniça gira em 930 RPM,foi o que considerei sendo minha zona de conforto, na faixa de 850 as vezes morria no semáforo, detesto isso.

Óleo como já escrevi uso Motul 5000 20w/50 Semi sintético, Motul Transoil 10w/30 no cambio.

Esta semana vou parar para fazer a troca de fluidos da XL, vou experimentar colocar o Lubrax SAE 90 API GL4 no cambio e ver como fica. (conheço quem ama e quem detesta)

Curiosamente esta semana chegou outro Spring Plate. (Red Dragon)

Quando for a hora vou trocar e manter o Sprint Plate.

Não gostei das Sportster que andei e não tinha, minha embreagem é uma manteiga, prefiro ela assim.


Mas na vida não existe receita pronta, o que serve para vc e sua moto, nem sempre pode servir para mim e a minha moto.



Beleza!!!!!!



Fui..............

[Zeh]

Porra Modera, e Harley serve para o que? Se o cabra tá afim de andar de moto ele compra uma moto... aqui é HD "não é moto", OTO patamar !!!

Cabra que compra uma HD tá afim de mexer, tentar consertar o que não tem conserto, investir em acessórios que custam os olhos da cara e em outras motos já vem de série, etc.
(...)

Agora eu sei que o DT virou harleyro mesmo. Me senti representado, e estou falando sério.

[Zeh]

(...) vou experimentar colocar o Lubrax SAE 90 API GL4 no cambio e ver como fica. (conheço quem ama e quem detesta)
(...)

Estou nessa também, mas só tenho achado o GL5. Olhei no site da Lubrax e tive a impressão que pararam de fabricar o gl4. Tem um da Ipiranga também, depois dá uma olhada.