Bateria de no-break na moto (mais um tutorial...)
Enviado: 17 Mar 2010, 23:02
. . Pessoal, como o assunto voltou à pauta recentemente e eu fiz a minha alteração esses dias (minha bateria tinha morrido por mal uso do meu ex-sogro), vou postar aqui as fotos e as dicas.
. . Fiz a adaptação numa GS500, que usa bateria de 12V e 11A, mas comprei uma de 12A pra deixar um pouquinho mais de reserva. O espaço para a bateria da GS é bem contado, então fica difícil adaptar outros tamanhos sem precisar fazer alterações drásticas na motoca. Eu, malandro que sou, esqueci da possibilidade do tamanho não caber (em todos os tutoriais que li as baterias ficavam menores, então imaginei que fosse "padrão" as seladas serem menores). Por sorte o tamanho acabou cabendo *bem* justo, a ponto de nem precisar de nenhuma gambiarra pra segurar a bateria no lugar, só que tive que usá-la "em pé". Vai dar pra ver melhor nas fotos.
. . Começando com o espaço original da bateria. No lado esquerdo da foto, bem próximo ao tanque, dá pra ver os espaços:
. . A bateria escolhida foi da marca "Haze Power" (a mais barata que achei--70 dinheiros):
.
. . Indo a qualquer casa de eletrônica você encontra diversos conectores. Se possível, leve a bateria pra garantir que está comprando os conectores adequados (eu comprei os errados e adaptei, mas meu avô tinha os do tamanho certo dando mole e o encaixe fica bem melhor). Aí está um dos fios já completo, com os conectores isolados nas pontas:
. . É *MUITO* IMPORTANTE lembrar que não se deve encostar os conectores dos dois lados da bateria (pólo positivo e negativo), com o risco de estragar a bateria com um curto ou explodir o troço, sei lá. Para quem é experimentado pode parecer um conselho bobo, mas se você é marinheiro de primeira viagem (como eu era), é sempre bom lembrar para ser bem cuidadoso e manter sempre os conectores isolados e longe um do outro.
. . O próximo passo é ligar na bateria, mas como a carga da bateria é corrente contínua, é importante se assegurar de que a conexão se manterá firme, estável e sem variações (não pode ficar "frouxa" pra não correr o risco de ficar desconectando com a vibração, senão pode esquentar e derreter algum troço). Aqui vai a foto do cabo conectado na bateria, mas ainda sem nenhuma "trava" na conexão da bateria com o conector do fio:
. . Depois eu coloquei um parafuso segurando o conector no pólo da bateria (a vantagem disso, em vez de soldar, é que pode-se desfazer caso queira tirar a bateria por qualquer motivo).
. . A outra ponta leva um conector "circular" padrão e um parafuso pra prender na bateria, como já é normal. Só é preciso "esticar" os conectores metálicos que vêm do chicote da moto e encaixam no pólo da bateria (mas é só amassar de volta depois, sem problema). Nessa foto pode-se ver os dois conectores:
. . Nessa imagem abaixo já pode-se ver a bateria finalizada e instalada na moto (ainda com os cabos bagunçados):
. . Esse conector metálico do lado esquerdo ("cinza", na foto--o flash estragou tudo, foi mal) é o conector do chicote da bateria. Na minha moto há três fios ali porque um é uma tomada adaptada (então vem o conector da moto, o conector da bateria e o conector da tomada), mas normalmente ficam só dois, unidos pelo parafuso que se vê na foto anterior.
. . O "isolamento" do lado positivo é feito com a capa vermelha que já fica no conector do chicote da moto. Como ele era no formato "L" (mesmo formato do conector original, antes de eu desamassá-lo), não fica tão isolado, então eu reforcei tudo com fita. Nessa foto estou terminando as conexões e testando a moto:
. . A última foto é da conexão já isolada (note a fita isolando nas conexões do fio amarelo com os fios do chicote da moto), a bateria já encaixada no lugar e os cabos já "arrumados":
. . Esse espaço lateral onde eu coloquei os fios fazendo a curva não existia, mas eu coloquei essa nova bateria "em pé", então ela ficou "magra" (apesar de na profundidade ter ficado perfeitamente justa). Como a bateria ficou mais alta, o banco fica encostado nela e acabou mantendo tudo bem firme e sem muita vibração, mas é sempre bom conferir a organização dos cabos e se os encaixes da moto continuarão funcionando antes de conectar tudo definitivamente.
. . O link pro álbum está aí, pra quem quiser olhar as fotos com calma sem ter que clicar em cada imagem ou pra sei lá mais o quê: http://img180.imageshack.us/g/20100227068.jpg/.
. . Espero que ajude aos potenciais aventureiros. Minha GS está pegando de primeira perfeitamente, com a bateria super forte em uso diário normal. Estou com essa bateria de no-break há pouco mais de um mês--vamos ver até onde dura.
. . Uma dica extra pros donos de GS500: se você comprar duas baterias de 12V e 6A, os tamanhos batem exatamente com os tamanhos da bateria original (as duas entram lado a lado na caixa). Pesquisem na internet sobre a forma de conectar duas baterias (não lembro se a forma de somar a amperagem é em paralelo ou em série) corretamente e confiram as medidas. Procurando na internet pelo modelo da bateria normalmente encontra-se as medidas--até a minha super xingling eu achei (apesar de só ter procurado depois de já ter comprado, he he), então não tem desculpa pra reclamar depois se não couber.
. . Amplexos.
. . Fiz a adaptação numa GS500, que usa bateria de 12V e 11A, mas comprei uma de 12A pra deixar um pouquinho mais de reserva. O espaço para a bateria da GS é bem contado, então fica difícil adaptar outros tamanhos sem precisar fazer alterações drásticas na motoca. Eu, malandro que sou, esqueci da possibilidade do tamanho não caber (em todos os tutoriais que li as baterias ficavam menores, então imaginei que fosse "padrão" as seladas serem menores). Por sorte o tamanho acabou cabendo *bem* justo, a ponto de nem precisar de nenhuma gambiarra pra segurar a bateria no lugar, só que tive que usá-la "em pé". Vai dar pra ver melhor nas fotos.
. . Começando com o espaço original da bateria. No lado esquerdo da foto, bem próximo ao tanque, dá pra ver os espaços:
. . A bateria escolhida foi da marca "Haze Power" (a mais barata que achei--70 dinheiros):
.. . Indo a qualquer casa de eletrônica você encontra diversos conectores. Se possível, leve a bateria pra garantir que está comprando os conectores adequados (eu comprei os errados e adaptei, mas meu avô tinha os do tamanho certo dando mole e o encaixe fica bem melhor). Aí está um dos fios já completo, com os conectores isolados nas pontas:
. . É *MUITO* IMPORTANTE lembrar que não se deve encostar os conectores dos dois lados da bateria (pólo positivo e negativo), com o risco de estragar a bateria com um curto ou explodir o troço, sei lá. Para quem é experimentado pode parecer um conselho bobo, mas se você é marinheiro de primeira viagem (como eu era), é sempre bom lembrar para ser bem cuidadoso e manter sempre os conectores isolados e longe um do outro.
. . O próximo passo é ligar na bateria, mas como a carga da bateria é corrente contínua, é importante se assegurar de que a conexão se manterá firme, estável e sem variações (não pode ficar "frouxa" pra não correr o risco de ficar desconectando com a vibração, senão pode esquentar e derreter algum troço). Aqui vai a foto do cabo conectado na bateria, mas ainda sem nenhuma "trava" na conexão da bateria com o conector do fio:
. . Depois eu coloquei um parafuso segurando o conector no pólo da bateria (a vantagem disso, em vez de soldar, é que pode-se desfazer caso queira tirar a bateria por qualquer motivo).
. . A outra ponta leva um conector "circular" padrão e um parafuso pra prender na bateria, como já é normal. Só é preciso "esticar" os conectores metálicos que vêm do chicote da moto e encaixam no pólo da bateria (mas é só amassar de volta depois, sem problema). Nessa foto pode-se ver os dois conectores:
. . Nessa imagem abaixo já pode-se ver a bateria finalizada e instalada na moto (ainda com os cabos bagunçados):
. . Esse conector metálico do lado esquerdo ("cinza", na foto--o flash estragou tudo, foi mal) é o conector do chicote da bateria. Na minha moto há três fios ali porque um é uma tomada adaptada (então vem o conector da moto, o conector da bateria e o conector da tomada), mas normalmente ficam só dois, unidos pelo parafuso que se vê na foto anterior.
. . O "isolamento" do lado positivo é feito com a capa vermelha que já fica no conector do chicote da moto. Como ele era no formato "L" (mesmo formato do conector original, antes de eu desamassá-lo), não fica tão isolado, então eu reforcei tudo com fita. Nessa foto estou terminando as conexões e testando a moto:
. . A última foto é da conexão já isolada (note a fita isolando nas conexões do fio amarelo com os fios do chicote da moto), a bateria já encaixada no lugar e os cabos já "arrumados":
. . Esse espaço lateral onde eu coloquei os fios fazendo a curva não existia, mas eu coloquei essa nova bateria "em pé", então ela ficou "magra" (apesar de na profundidade ter ficado perfeitamente justa). Como a bateria ficou mais alta, o banco fica encostado nela e acabou mantendo tudo bem firme e sem muita vibração, mas é sempre bom conferir a organização dos cabos e se os encaixes da moto continuarão funcionando antes de conectar tudo definitivamente.
. . O link pro álbum está aí, pra quem quiser olhar as fotos com calma sem ter que clicar em cada imagem ou pra sei lá mais o quê: http://img180.imageshack.us/g/20100227068.jpg/.
. . Espero que ajude aos potenciais aventureiros. Minha GS está pegando de primeira perfeitamente, com a bateria super forte em uso diário normal. Estou com essa bateria de no-break há pouco mais de um mês--vamos ver até onde dura.
. . Uma dica extra pros donos de GS500: se você comprar duas baterias de 12V e 6A, os tamanhos batem exatamente com os tamanhos da bateria original (as duas entram lado a lado na caixa). Pesquisem na internet sobre a forma de conectar duas baterias (não lembro se a forma de somar a amperagem é em paralelo ou em série) corretamente e confiram as medidas. Procurando na internet pelo modelo da bateria normalmente encontra-se as medidas--até a minha super xingling eu achei (apesar de só ter procurado depois de já ter comprado, he he), então não tem desculpa pra reclamar depois se não couber.
. . Amplexos.
