HOW TO... desmontagem e limpeza do(s) carburadore(s)
Enviado: 11 Abr 2010, 16:09
Tá de bobeira em casa nesse domingão ? que tal desmontar e dar um trato no carburador da moto ? precisa apenas de ferramentas básicas (chaves de fenda, boca e etc) e disposição... é bom ter uma noçãozinha de mecânica básica...
claro que cada carburador tem suas características, mas o princípio de funcinamento é o mesmo em todos... mudam as posições dos componentes, mas funcionam da mesma forma... as fotos são só para ilustrar, já que são os Mikuni da minha Cagiva Elefant 750... para quem tem Super T, são os mesmos...
PARTE I
Inicialmente prepare um local para fazer o serviço, lembre-se que a coisa demora e que talvez não dê para terminar tudo no mesmo dia. Assim é bom selecionar um local onde ninguém vai mexer e vc poderá deixar tudo para terminar depois.
O ideal é que a moto esteja limpa. Se não estiver, providencie uma limpeza simples, principalmente onde ficam os carburadores, isso vai melhorar e facilitar o trabalho. Aqui é meu cantinho da bagunça:
Retire a maior quantidade possível da gasolina que estiver no tanque. Para isso, basta soltar a mangueira de saída do tanque (a da torneira), colocar dentro de um recipiente e abrir o registro e esperar esgotar.
Retire o banco, tanque e carenagens. Guarde todos os parafusos em uma caixinha ou bandeja plástica ou de metal. Se necessário, organize-os para que não se misturem com outros diferentes (ex: os parafusos da carenagem em um cantinho e outros parafusos em outro)
Retire o cabo do acelerador, basta puxar a parte de metal onde o cabo se encaixa, como se estivesse acelerando tudo (foto à direita), e posicionar o cabo de maneira que ele desengate pela ranhura, liberando o cabo. Afrouxe também a porca de fixação do cabo.
Faça o mesmo com o cabo do afogador.
Retire os respiros do carburador (se houver) e desconecte a(s) mangueira(s) de combustível. Solte as braçadeiras que prendem a caixa do filtro ao carburador e retire toda a caixa do filtro de ar.
Cuidado para não forçar nada, tudo tem que sair sem stress... Se estiver difícil soltar alguma coisa, não force demais, verifique se não tem nada emperrando, se vc soltou todos os parafusos mesmo, se não tem nada travando. O objetivo é 0 (zero) TRAUMA.
Solte as braçadeiras de fixação do carburador ao coletor, na parte que elas prendem o carburador. Não é necessário removê-las do coletor, a não ser que esteja difícil retirar o carburador.
Certifique-se que não há mais nada presos ao(s) carburador(es), retire o(s) com cuidado. Se for mais de um carburador, retire-os conjugados. Deixe para separá-los na bancada.
Comece a guardar os parafusos e porcas. Sempre rosqueie a porca no respectivo parafuso para não perder, depois de desmontado o item. Não adianta achar que vc vai lembrar de onde é depois, VC NÃO VAI LEMBRAR. Se quiser, faça um desenho rabiscado, um croqui dos componentes e vá colocando os parafusos em cima, isso ajudará a saber de onde eles são.
Solte o suporte dos cabos de aceleração e do afogador, se for o caso.
Encontre o(s) ponto(s) onde os carburadores são fixados entre si e afrouxe. Aqui vc já pode separá-los ou não. Depende se isso vai facilitar o serviço. Eu acho melhor tirar as cubas com eles unidos, mas é questão de gosto.
Cuidado que, após retirar a união, existe uma mola que une as duas borboletas. É aqui que elas são equalizadas (colocadas pra trabalhar na mesma posição). Cuidado pra mola não sair voando ao separar os carburadores.
Retire os parafusos de drenagem, drene o combustível em um recipiente e, após isso, solte os parafusos das cubas e retire-as.
Rerire a bóia e suporte e a válvula estilete e separe todo o conjunto
Atente para a posição de montagem. Se preferir, desmonte um conjunto de cada vez, assim vc pode usar o outro para se orientar, se tiver dúvida na montagem.
No caso da Cagiva, solte as travinhas plásticas que prendem o afogador, deslize-as para o lado e retire o conjunto de acionamento
Solte as tampas dos diafragmas de vácuo e retire-as, juntamente com as molas, guilhotinas e agulhas. Dê um jeito de separar as peças, para que não se misturem e possam ser montadas nos carburadores respectivos. Não é conveniente trocá-las de carburador.
Não mexa na trava da agulha, a não ser que vc queira ajustar a quantidade de combustível. Baixando a trava, vc estará levantando a agulha e, consequentemente, enriquecendo a mistura. Levantando a trava, faz-se o contrário.
Retire os orings da carcaça do carburador onde fica a tampa do diafragma.
Retire as agulhas de regulagem da mistura de marcha lenta. No caso da Cagiva, cada agulha possui uma mola, uma arruela separadora e um oring. Na foto abaixo dá pra ver um Oring estourado, culpa da gasolina uruguaia. Separe as agulhas para não trocá-las de lugar depois.
Alguns carburadores possuem bomba de injeção para aceleração rápida, outros possuem dispositivo adicional de potência. Seja como for, vá desmontando tudo e separando. No caso da Cagiva não tem bomba de aceleração, mas tem dispositivo de potência, que nada mais é que um diafragma que libera mais combustível em situação de aceleração máxima.
Retire também todos os giclês. Como são de latão, às vezes emperram no lugar. Se estiver ruim de retirar, deixe quieto, dá pra limpá-los da mesma forma.
Se for possível, retire o tubo misturador principal.
Se deu tudo certo até aqui, deveremos estar com a carcaça do carburador com a borboleta de aceleração montada. Não é necessário desmontar mais nada. Agora começa a segunda fase, que é limpeza e inspeção dos componentes. Providencie pincel, escovinha e uma bandeja com gasolina. Não use thiner, diesel ou outro tipo de solvente. Use um pouco da gasolina que vc retirou do tanque. Cabos, engrenagens e outros itens que sejam lubrificados podem ser limpos com querosene.
Limpe e escove bem todos os componentes, inclusive os carburadores por fora e por dentro, até onde o pincel/escova alcançar. Após lavar os diafragmas, seque-os com um pedaço de pano macio. Deixe tudo sobre um jornal para que a gasolina escorra e tudo seque bem. Se vc tiver um compressor de ar, aí sim a limpeza vai ser perfeita.
Enquanto as peças do carburador secam, aproveite e lave a caixa do filtro de ar e as mangueiras de borracha com água e detergente neutro. Desmonte o que der e lave bem.
É bom também desmontar o punho do acelerador e limpar com querosene.
Depois de secar tudo, comece a inspecionar minuciosamente todos os componentes.
Verifique os diafragmas, se não estão furados, colocando contra uma lâmpada, procurando furos ou pequenos rasgos.
As agulhas não podem estar com riscos fundos, as borboletas de aceleração devem fechar e abrir completamente e com movimento livre, os parafusos de mistura não podem estar com pontas amassadas ou tortas, nenhum giclê deve estar “arrombado” ou obstruído.
As bóias não podem conter gasolina em seu interior, nem “encharcadas”, devem estar leves. Se forem de material poroso, aperte-as com uma chave de fenda. Se ao soltar a chave, minar combustível, como se fosse uma esponja, devem ser substituídas.
Lembre que o carburador é feito de uma liga de antimônio. Não aperte demais os parafusos que pode rachar o corpo do carbura.
Se suspeitar de algum furo entupido, uma agulha ou uma corda de violão fina é o ideal para passar no local.
A válvula estilete não pode estar com a ponta amassada. Para testar a estanqueidade, monte o conjunto e, vá levantando a bóia, ao mesmo tempo em que sopra na entrada de combustível. A válvula deve fechar totalmente a passagem, sem força na bóia. Após isso, chupe o ar e coloque a língua no tubo. A língua deve ficar presa, isso significa que a válvula está perfeita. Teste uma de cada vez.
Se vc possuir uma fonte de ar comprimido, passe em toda a carcaça do carburador, forçando a passagem em todos os orifícios, em especial nos orifícios de progressividade, que são esses furos pequenos que existem na linha da borboleta de aceleração. Eles servem para permitir uma passagem de gasolina com a borboleta semi-cerrada, quando o vácuo ainda é pequeno para trazer o combustível do difusor principal. Eles são responsáveis por uma aceleração progressiva e suave, partindo da marcha lenta. Veja na foto os três orificios de progressividade na marca da borboleta e o furo da marcha lenta, um pouco abaixo.
Inspecione as juntas e todos os Orings. Não é necessário retirar as juntas, se não houver vazamentos. Basta limpá-las no local mesmo com um pincel e gasolina. Cuidado ao soprar com ar, pois elas podem sair e rasgar. Use e abuse do WD40, ele é muito bom para limpar também.
Limpe as conexões “T”de combustível com uma escova ou cotonete, depois assopre ou passe ar comprimido.
Teste a estanqueidade da cuba, colocando o parafuso de drenagem e enchendo com um pouco de gasolina. Não aperte demais o parafuso, sob pena de rachar o assentamento. Deixe alguns minutos e observe se vazou combustível.
Aplique óleo de máquina ou óleo de motor em todos os eixos dos mecanismos que possuem movimento.
PARTE III – MONTAGEM E REGULAGEM
Monte o carburador seguindo os passos contrários ao da desmontagem, tomando os seguintes cuidados:
- Borrife WD40 nas juntas e nos diafragmas.
- Lubrifique os Orings com vaselina. Use também no eixo do afogador. Monte o afogador no local e junte os carburadores, prendendo o parafuso da junção. Lubrifique o eixo do afogador com vaselina e tome cuidado para encaixar os dois pistoes corretamente. Eles tem que entrar ao mesmo tempo.
- Ao colocar a mola do parafuso de equalização, afrouxe todo o parafuso de regulagem e depois “espete” ela com uma chave de fenda para colocá-la no local, assim:
Para equalizar é simples, não é necessário vacuômetro se vc está com os carbs desmontados, pois é possível fazer no “olho”. Com os carbs um pouco abaixo da altura dos olhos, sobre a mesa, observe as borboletas dos dois carburadores ao mesmo tempo, e use os furos de progressividade como referência para deixá-las com a mesma abertura. Vá girando o parafuso de equalização e acionando as borboletas com a mão, no local onde passa o cabo, e vá observando se elas estão iguais. Pode usar o parafuso de ajuste da marcha-lenta também para obter uma precisão maior no ajuste. Veja as fotos.
Coloque os giclês e Monte os conjuntos de bóias com cuidado, tampe as cubas e recoloque os pistonetes, molas e diafragmas. Feche tudo. Se vc teve problemas para retirar parafusos Phillips ou Fenda, substitua-os por parafusos Allen, vc nunca mais terá dor de cabeça. Para retirar parafusos Phillips que não querem sair, talvez vc possa “ajudá-los” com uma micro-retífica ou serra de metal. Basta fazer uma “fendona” e meter a chave:
Continuando a regulagem, recoloque os parafusos da mistura, untando-os com óleo spray ou de máquina. Aperte tudo e afrouxe 2 voltas. Deixe assim para regular com o motor funcionando depois. Aperte o parafuso de marcha lenta até que o 1° orifício de progressividade seja descoberto. Deixe assim para acertar depois também.
Passe um pouco de vaselina na mangueira do coletor e monte os carburadores. Certifique-se de que assentaram perfeitamente.
Antes de colocar os cabos do acelerador e afogador, lubrifique-os com óleo SAE 10 ou óleo de máquina. Use uma seringa e agulha para ajudar, basta inserir a agulha no vão entre o cabo e a capa e ir colocando óleo devagar.
Coloque os cabos e todas as mangueiras e conexões, bem como a caixa do filtro de ar.
Aperte as braçadeiras, e acerte o que falta.
Recoloque o tanque e carenagens.
Abra o combustível, espere um pouco para encher as cubas, acione o afogador e bata na partida.
O motor deve funcionar normalmente. Espere aquecer um pouco, se estiver muito acelerado, afrouxe um pouco o parafuso de regulagem da lenta. Deixe rotação em uns 1300-1500 RPM.
Assim que esquentar, bem, faça o seguinte:
- Se for motor de 1 cilindro:
. vá apertando o parafuso da mistura até o motor começar a morrer e então volte de 1 a 1 ½ volta.
. regule novamente o parafuso da marcha-lenta até a rotação ficar em torno de da aceleração recomendada pelo fabricante.
- Se for motor de 2 cilindros:
. desligue o motor e retire um cabo de vela. Coloque uma vela reserva no cachimbo, pois se não colocar nada vc corre o risco de queimar o CDI. Deixe a vela encostada nas aletas do cilindro.
. aperte um pouco o parafuso da lenta, para o motor não morrer. Funcione o motor e acerte mais a lenta, se for o coso.
. vá apertando o parafuso da mistura do carburador cujo cilindro está funcionando, até o motor começar a morrer e então volte de 1 a 1 ½ volta.
. repita o procedimento com o outro cilindro.
. regule novamente o parafuso da marcha-lenta até a rotação ficar em torno de da aceleração recomendada pelo fabricante.
AGORA, VÁ PARA A ESTRADA E SEJA FELIZ !!!!
claro que cada carburador tem suas características, mas o princípio de funcinamento é o mesmo em todos... mudam as posições dos componentes, mas funcionam da mesma forma... as fotos são só para ilustrar, já que são os Mikuni da minha Cagiva Elefant 750... para quem tem Super T, são os mesmos...
PARTE I
Inicialmente prepare um local para fazer o serviço, lembre-se que a coisa demora e que talvez não dê para terminar tudo no mesmo dia. Assim é bom selecionar um local onde ninguém vai mexer e vc poderá deixar tudo para terminar depois.
O ideal é que a moto esteja limpa. Se não estiver, providencie uma limpeza simples, principalmente onde ficam os carburadores, isso vai melhorar e facilitar o trabalho. Aqui é meu cantinho da bagunça:
Retire a maior quantidade possível da gasolina que estiver no tanque. Para isso, basta soltar a mangueira de saída do tanque (a da torneira), colocar dentro de um recipiente e abrir o registro e esperar esgotar.
Retire o banco, tanque e carenagens. Guarde todos os parafusos em uma caixinha ou bandeja plástica ou de metal. Se necessário, organize-os para que não se misturem com outros diferentes (ex: os parafusos da carenagem em um cantinho e outros parafusos em outro)
Retire o cabo do acelerador, basta puxar a parte de metal onde o cabo se encaixa, como se estivesse acelerando tudo (foto à direita), e posicionar o cabo de maneira que ele desengate pela ranhura, liberando o cabo. Afrouxe também a porca de fixação do cabo.
Faça o mesmo com o cabo do afogador.
Retire os respiros do carburador (se houver) e desconecte a(s) mangueira(s) de combustível. Solte as braçadeiras que prendem a caixa do filtro ao carburador e retire toda a caixa do filtro de ar.
Cuidado para não forçar nada, tudo tem que sair sem stress... Se estiver difícil soltar alguma coisa, não force demais, verifique se não tem nada emperrando, se vc soltou todos os parafusos mesmo, se não tem nada travando. O objetivo é 0 (zero) TRAUMA.
Solte as braçadeiras de fixação do carburador ao coletor, na parte que elas prendem o carburador. Não é necessário removê-las do coletor, a não ser que esteja difícil retirar o carburador.
Certifique-se que não há mais nada presos ao(s) carburador(es), retire o(s) com cuidado. Se for mais de um carburador, retire-os conjugados. Deixe para separá-los na bancada.
Comece a guardar os parafusos e porcas. Sempre rosqueie a porca no respectivo parafuso para não perder, depois de desmontado o item. Não adianta achar que vc vai lembrar de onde é depois, VC NÃO VAI LEMBRAR. Se quiser, faça um desenho rabiscado, um croqui dos componentes e vá colocando os parafusos em cima, isso ajudará a saber de onde eles são.
Solte o suporte dos cabos de aceleração e do afogador, se for o caso.
Encontre o(s) ponto(s) onde os carburadores são fixados entre si e afrouxe. Aqui vc já pode separá-los ou não. Depende se isso vai facilitar o serviço. Eu acho melhor tirar as cubas com eles unidos, mas é questão de gosto.
Cuidado que, após retirar a união, existe uma mola que une as duas borboletas. É aqui que elas são equalizadas (colocadas pra trabalhar na mesma posição). Cuidado pra mola não sair voando ao separar os carburadores.
Retire os parafusos de drenagem, drene o combustível em um recipiente e, após isso, solte os parafusos das cubas e retire-as.
Rerire a bóia e suporte e a válvula estilete e separe todo o conjunto
Atente para a posição de montagem. Se preferir, desmonte um conjunto de cada vez, assim vc pode usar o outro para se orientar, se tiver dúvida na montagem.
No caso da Cagiva, solte as travinhas plásticas que prendem o afogador, deslize-as para o lado e retire o conjunto de acionamento
Solte as tampas dos diafragmas de vácuo e retire-as, juntamente com as molas, guilhotinas e agulhas. Dê um jeito de separar as peças, para que não se misturem e possam ser montadas nos carburadores respectivos. Não é conveniente trocá-las de carburador.
Não mexa na trava da agulha, a não ser que vc queira ajustar a quantidade de combustível. Baixando a trava, vc estará levantando a agulha e, consequentemente, enriquecendo a mistura. Levantando a trava, faz-se o contrário.
Retire os orings da carcaça do carburador onde fica a tampa do diafragma.
Retire as agulhas de regulagem da mistura de marcha lenta. No caso da Cagiva, cada agulha possui uma mola, uma arruela separadora e um oring. Na foto abaixo dá pra ver um Oring estourado, culpa da gasolina uruguaia. Separe as agulhas para não trocá-las de lugar depois.
Alguns carburadores possuem bomba de injeção para aceleração rápida, outros possuem dispositivo adicional de potência. Seja como for, vá desmontando tudo e separando. No caso da Cagiva não tem bomba de aceleração, mas tem dispositivo de potência, que nada mais é que um diafragma que libera mais combustível em situação de aceleração máxima.
Retire também todos os giclês. Como são de latão, às vezes emperram no lugar. Se estiver ruim de retirar, deixe quieto, dá pra limpá-los da mesma forma.
Se for possível, retire o tubo misturador principal.
Se deu tudo certo até aqui, deveremos estar com a carcaça do carburador com a borboleta de aceleração montada. Não é necessário desmontar mais nada. Agora começa a segunda fase, que é limpeza e inspeção dos componentes. Providencie pincel, escovinha e uma bandeja com gasolina. Não use thiner, diesel ou outro tipo de solvente. Use um pouco da gasolina que vc retirou do tanque. Cabos, engrenagens e outros itens que sejam lubrificados podem ser limpos com querosene.
Limpe e escove bem todos os componentes, inclusive os carburadores por fora e por dentro, até onde o pincel/escova alcançar. Após lavar os diafragmas, seque-os com um pedaço de pano macio. Deixe tudo sobre um jornal para que a gasolina escorra e tudo seque bem. Se vc tiver um compressor de ar, aí sim a limpeza vai ser perfeita.
Enquanto as peças do carburador secam, aproveite e lave a caixa do filtro de ar e as mangueiras de borracha com água e detergente neutro. Desmonte o que der e lave bem.
É bom também desmontar o punho do acelerador e limpar com querosene.
Depois de secar tudo, comece a inspecionar minuciosamente todos os componentes.
Verifique os diafragmas, se não estão furados, colocando contra uma lâmpada, procurando furos ou pequenos rasgos.
As agulhas não podem estar com riscos fundos, as borboletas de aceleração devem fechar e abrir completamente e com movimento livre, os parafusos de mistura não podem estar com pontas amassadas ou tortas, nenhum giclê deve estar “arrombado” ou obstruído.
As bóias não podem conter gasolina em seu interior, nem “encharcadas”, devem estar leves. Se forem de material poroso, aperte-as com uma chave de fenda. Se ao soltar a chave, minar combustível, como se fosse uma esponja, devem ser substituídas.
Lembre que o carburador é feito de uma liga de antimônio. Não aperte demais os parafusos que pode rachar o corpo do carbura.
Se suspeitar de algum furo entupido, uma agulha ou uma corda de violão fina é o ideal para passar no local.
A válvula estilete não pode estar com a ponta amassada. Para testar a estanqueidade, monte o conjunto e, vá levantando a bóia, ao mesmo tempo em que sopra na entrada de combustível. A válvula deve fechar totalmente a passagem, sem força na bóia. Após isso, chupe o ar e coloque a língua no tubo. A língua deve ficar presa, isso significa que a válvula está perfeita. Teste uma de cada vez.
Se vc possuir uma fonte de ar comprimido, passe em toda a carcaça do carburador, forçando a passagem em todos os orifícios, em especial nos orifícios de progressividade, que são esses furos pequenos que existem na linha da borboleta de aceleração. Eles servem para permitir uma passagem de gasolina com a borboleta semi-cerrada, quando o vácuo ainda é pequeno para trazer o combustível do difusor principal. Eles são responsáveis por uma aceleração progressiva e suave, partindo da marcha lenta. Veja na foto os três orificios de progressividade na marca da borboleta e o furo da marcha lenta, um pouco abaixo.
Inspecione as juntas e todos os Orings. Não é necessário retirar as juntas, se não houver vazamentos. Basta limpá-las no local mesmo com um pincel e gasolina. Cuidado ao soprar com ar, pois elas podem sair e rasgar. Use e abuse do WD40, ele é muito bom para limpar também.
Limpe as conexões “T”de combustível com uma escova ou cotonete, depois assopre ou passe ar comprimido.
Teste a estanqueidade da cuba, colocando o parafuso de drenagem e enchendo com um pouco de gasolina. Não aperte demais o parafuso, sob pena de rachar o assentamento. Deixe alguns minutos e observe se vazou combustível.
Aplique óleo de máquina ou óleo de motor em todos os eixos dos mecanismos que possuem movimento.
PARTE III – MONTAGEM E REGULAGEM
Monte o carburador seguindo os passos contrários ao da desmontagem, tomando os seguintes cuidados:
- Borrife WD40 nas juntas e nos diafragmas.
- Lubrifique os Orings com vaselina. Use também no eixo do afogador. Monte o afogador no local e junte os carburadores, prendendo o parafuso da junção. Lubrifique o eixo do afogador com vaselina e tome cuidado para encaixar os dois pistoes corretamente. Eles tem que entrar ao mesmo tempo.
- Ao colocar a mola do parafuso de equalização, afrouxe todo o parafuso de regulagem e depois “espete” ela com uma chave de fenda para colocá-la no local, assim:
Para equalizar é simples, não é necessário vacuômetro se vc está com os carbs desmontados, pois é possível fazer no “olho”. Com os carbs um pouco abaixo da altura dos olhos, sobre a mesa, observe as borboletas dos dois carburadores ao mesmo tempo, e use os furos de progressividade como referência para deixá-las com a mesma abertura. Vá girando o parafuso de equalização e acionando as borboletas com a mão, no local onde passa o cabo, e vá observando se elas estão iguais. Pode usar o parafuso de ajuste da marcha-lenta também para obter uma precisão maior no ajuste. Veja as fotos.
Coloque os giclês e Monte os conjuntos de bóias com cuidado, tampe as cubas e recoloque os pistonetes, molas e diafragmas. Feche tudo. Se vc teve problemas para retirar parafusos Phillips ou Fenda, substitua-os por parafusos Allen, vc nunca mais terá dor de cabeça. Para retirar parafusos Phillips que não querem sair, talvez vc possa “ajudá-los” com uma micro-retífica ou serra de metal. Basta fazer uma “fendona” e meter a chave:
Continuando a regulagem, recoloque os parafusos da mistura, untando-os com óleo spray ou de máquina. Aperte tudo e afrouxe 2 voltas. Deixe assim para regular com o motor funcionando depois. Aperte o parafuso de marcha lenta até que o 1° orifício de progressividade seja descoberto. Deixe assim para acertar depois também.
Passe um pouco de vaselina na mangueira do coletor e monte os carburadores. Certifique-se de que assentaram perfeitamente.
Antes de colocar os cabos do acelerador e afogador, lubrifique-os com óleo SAE 10 ou óleo de máquina. Use uma seringa e agulha para ajudar, basta inserir a agulha no vão entre o cabo e a capa e ir colocando óleo devagar.
Coloque os cabos e todas as mangueiras e conexões, bem como a caixa do filtro de ar.
Aperte as braçadeiras, e acerte o que falta.
Recoloque o tanque e carenagens.
Abra o combustível, espere um pouco para encher as cubas, acione o afogador e bata na partida.
O motor deve funcionar normalmente. Espere aquecer um pouco, se estiver muito acelerado, afrouxe um pouco o parafuso de regulagem da lenta. Deixe rotação em uns 1300-1500 RPM.
Assim que esquentar, bem, faça o seguinte:
- Se for motor de 1 cilindro:
. vá apertando o parafuso da mistura até o motor começar a morrer e então volte de 1 a 1 ½ volta.
. regule novamente o parafuso da marcha-lenta até a rotação ficar em torno de da aceleração recomendada pelo fabricante.
- Se for motor de 2 cilindros:
. desligue o motor e retire um cabo de vela. Coloque uma vela reserva no cachimbo, pois se não colocar nada vc corre o risco de queimar o CDI. Deixe a vela encostada nas aletas do cilindro.
. aperte um pouco o parafuso da lenta, para o motor não morrer. Funcione o motor e acerte mais a lenta, se for o coso.
. vá apertando o parafuso da mistura do carburador cujo cilindro está funcionando, até o motor começar a morrer e então volte de 1 a 1 ½ volta.
. repita o procedimento com o outro cilindro.
. regule novamente o parafuso da marcha-lenta até a rotação ficar em torno de da aceleração recomendada pelo fabricante.
AGORA, VÁ PARA A ESTRADA E SEJA FELIZ !!!!
a posição das borboletas
ou seja me viro muito bem neles... notei que nestes da elefant não tem tanta coisa como imaginava e são , pelo que aparenta muito robustos.. aliás as as agulhas são bem parrudas ...