M@D

Bão, depois de ter a moto por algum tempo, algumas impressões que ficaram:

- muito econômica (relatado por praticamente todos que a tem)

- fácil de andar com ela na cidade (SP, inclusive em hora de rush). Principalmente com o banco de origem. Ele é fino (na largura) e permite que você se movimente facilmente, deixando grande parte das pernas livres (diferente de motos que tem banco largo, que dificultam um pouco as manobras)

- o banco de origem tem a vantagem acima, mas para viajar...peloamordedeus...se você tem amor aos seus glúteos, invista em um banco conforto (a BMW tem um modelo mais confortável a venda. A desvantagem dele é que é mais alto que o que vem de origem. Sendo assim, para aqueles que já tem problema de altura, esse problema será potencializado)

- a moto é alta e para os mais baixos, recomendo o kit de rebaixamento disponível no exterior

- se ao andar com ela, você não quiser ter a sensação de estar andando numa moto naked, coloque uma bolha mais alta. Se você não tiver perfil de jogador de NBA, em termos de altura, ajudará bastante

- se você preza conforto em viagens (principalmente mais longas), há modelos disponíveis na mesma faixa de preço, e até mais baratos, que são mais generosos nesse quesito

- Nunca tive moto no estilo "cross" antes. Apesar da 800 não ser dessa categoria, tem curso de suspensão longo, o que remete ao estilo citado. Pois bem, para mim, foi uma decepção o que a 800 transmite das imperfeições do asfalto para o piloto. Tinha a ilusão que com um curso de suspensão bem maior que as motos que tive antes, ela passasse por cima "de tudo", sem transmitir os baques para o piloto. Mas ela me lembrou um jipe. Encara a maioria dos terrenos, mas é dura, muito dura. E comprovei isso em outras que andei. Não era característica da minha especificamente. Tinha acabado de sair duma DLinha, e essa deixa a 800 no chinelo nesse quesito. Apesar do curso da suspensão menor, é muuuuuuuuuuuuuuuuito mais confortável, e absorve as irregularidades do asfalto sem passá-las para o piloto de uma maneira muito melhor.

Diria que esse foi o ponto da 800 que mais me chamou a atenção. É uma moto "rústica" para andar. Tudo nela foge do "conforto". E aí entra a questão das cross. Nunca andei em moto desse estilo, mas fico imaginando se é assim com a maioria. A galera que está acostumada com esse estilo de moto pode dar seu depoimento sobre isso. Nunca andei na Xtzona. Não sei se ela é assim também. Mas acho que na 800 poderia ter regulagem na suspensão dianteira. Ou sei lá, algum mecanismo que ajudasse a aborver os impactos do terreno e que acabam sendo transmitidos para o piloto.

No mais, é uma BMW. E nesse aspecto, percebi como esse embleminha ainda desperta fascínio nas periguetes e demais pessoas. Quem conhece motos, sabe que a 800 não é lá muito cara e não merece esse status todo. Mas para o pessoal de fora do mundo das 2 rodas, o que vale é o tal embleminha. Para quem se liga nesse tipo de coisa, é uma moto que chama a atenção.

Ah, outra coisa importante hoje em dia. Seguro Pelo menos por hora, baixo. Fui parado numa blitz dias antes de vendê-la e os policiais foram unânimes em dizer: "essa aí praticamente não é roubada. Pode andar tranquilo." Claro que do jeito que anda SP hoje em dia, prefiro não correr o risco. Mas não há como negar que a probabilidade de ser abordado pelos amigos do alheio é bem menor que a maioria das outras motos.

Bom, essas são algumas impressões de coisas que me chamaram a atenção nessa moto. Não tem a intenção de ser um review completo (não falei nada sobre motor, freios, etc). Se tiver algo para acrescentar depois escrevo aqui. E para quem tem a moto, fique a vontade para colocar suas impressões e comentários sobre a motoca. Quem sabe pode ajudar a possíveis interessados no futuro, já que essa moto é alvo de várias pessoas atualmente.

Marp escreveu: Mas acho que na 800 poderia ter regulagem na suspensão dianteira.

Não tem???? Essa eu não sabia mesmo....Jota???

Putz, e meu amigo quer trocar a 650F 2cil dele numa dessas E ele só usa pra viajar



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Ah, vá, Bagé, vai dizer que não sabia...Tenho quase certeza que vc comentou sobre isso em outro tópico...

Legal Marp, é sempre bom ler as opiniões de quem tem (ou teve, no caso) a moto. Obrigado!

Moto deste porte e não tem nem uma regulagenzinha de molas na suspa dianteira???


tsc tsc tsc....

Marp escreveu:Ah, vá, Bagé, vai dizer que não sabia...Tenho quase certeza que vc comentou sobre isso em outro tópico...

Não sabia mesmo...Comentei sobre o link, sério mesmo, fiquei surpreso quando vi a moto lá na starnews, agora me veio uma prigunta:

Essa é feita, montada aqui né, será que a original, a dos alemon, tem link???



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A minha era a alemã...

Interessante a análise, não é uma moto para quem quer conforto, não é possível ter uma suspensão que encare buracos e que seja macia ao mesmo tempo, ou é boa e dura ou é confortável e macia.
A economia é quantos km por litro?

Hoje se tivesse tempo para andar na rua seria a minha primeira opção.

Regulagem de suspensão dianteira... nada que trocar o óleo ou até mesmo os componentes internos não resolva. É uma moto de rua, não precisa regular toda a hora a suspensão.

Pesquisei bastante esta motoca (para um provável up, já descartado) e a dureza dos garfos originais é uma reclamação recorrente na 800GS. O consenso é que a BM regulou a suspa pra ser estável (ou menos ruim do que uma trail tradicional) no asfalto, que é onde 99% dos compradores vão usá-la - e esqueceu do 1% que vai usar a motoca pra o que ela realmente foi feita. Componentes de qualidade, mas mal utilizados.

Good reading (inclusive com soluções para o problema): http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=398729

Smoker e Bagé juntos, muito narizinho torcido, os caras se agarraram nesse negócio de falta de regulagem na suspensão dianteira e o tal do link na traseira igual carrapato em saco de boi...

Ticano, DNFTT...

Spyder, acho que a moto deveria ter alguma coisa para melhorar esse quesito. Ajuste, coxim, sei lá.

Concordo contigo que é difícil ter tudo ao mesmo tempo, mas no caso da 800, privilegiaram a "dureza" em uma moto que o uso é mais asfalto (para a grande maioria).

Sobre economia, acho complicado discutir sobre isso, pq cada pessoa faz um uso diferente do outro, tem tocada diferente, etc.

Meus percursos, apesar de urbanos, não são curtos e apesar de pegar trânsito engarrafado às vezes, também costumo pegar trânsito livre. Ou seja, é um misto. Claro que meu consumo vai ser diferente de quem faz percursos urbanos curtos, onde nem consegue esquentar a moto direito, ou alguém que ande mais em estradas.

Mas, para ficar registrado, conseguia, nesse tipo de uso citado, algo em torno de 20-23 km/l.

Não sei se passei uma imagem negativa da moto. Se for o caso, não é verdade. Fato que não foi a melhor moto que já tive. Mas, no cômputo geral, gostei dela e voltaria a ter uma.

Ticano escreveu:Smoker e Bagé juntos, muito narizinho torcido, os caras se agarraram nesse negócio de falta de regulagem na suspensão dianteira e o tal do link na traseira igual carrapato em saco de boi...

Isso sem contar uma moto que custa 36k e não tem um parafusinho para levantar ou baixar o farol. Acho que até as primeira TT´s tinham.

Ticano escreveu:Smoker e Bagé juntos, muito narizinho torcido, os caras se agarraram nesse negócio de falta de regulagem na suspensão dianteira e o tal do link na traseira igual carrapato em saco de boi...

Quanto a suspensão dianteira até concordo, mas numa moto desse preço não concordo, mas nada do que uma troca de óleo não resolva.......Quanto ao link não mesmo, pra uma moto que tem a alma voltada para terra, isso é uma puta cagada...



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Smoker escreveu:

Ticano escreveu:Smoker e Bagé juntos, muito narizinho torcido, os caras se agarraram nesse negócio de falta de regulagem na suspensão dianteira e o tal do link na traseira igual carrapato em saco de boi...

Isso sem contar uma moto que custa 36k e não tem um parafusinho para levantar ou baixar o farol. Acho que até as primeira TT´s tinham.

Trocar o óleo ajuda, mas não dá um ajuste mais fino nas suspas dianteiras.

Eu também pensava assim, até ter uma que com uma volta no parafuso muda bem o comportamento da suspensão.

Saí de uma XT 660R para uma TDM 900, mania de realizar sonhos. A TDM900 tem curso de suspensão bom, mas passa todas as irregularidades das arremendadas ruas e estradas asfaltados ou não. Devia ter voltado pra XT. Meu estilo é trail mesmo, mesmo que não utilize toda potencialidade que a moto ofereça. Mas como me acostumei com o puta torque e potência da TDM 900 não seria interessante fazer downgrade de novo. Então chutei o balde e fui para a evolução natural para quem tem XT660R ou Z, a BMW F800GS; a qual eu nem ligava muito, mas quando ví o lançamento da Edição Trophy na internet, endoidei.
Não é uma moto macia. É dura também. O banco confort até cogitei comprar, mas é caro e fica mais alto do que o original poque as pernas ficam mais abertas afastando mais os pés do chão.
Lí TODO esse tópico no clube XT600 quando fui pesquisar sobre a F800GS http://www.forumxt600.com.br/forum/view ... hp?t=26835 que já está na página 345 hoje. É muita informação. Foi muito útil. Sei das qualidades e defeitos da moto. No gupro no facebook http://www.facebook.com/groups/f800gsbrasil/ destrinchamos a fundo as virtudes e desvirtudes.
Repito mais uma vez, não sou fã de marca/montadora nenhuma. Gosto de muitos produtos de algumas marcas.
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Comprei uma logo depois do Carlos-BSB. Uma Trophy também. Os poucos que me ocnhecem aqui no fórum sabem que também tenho uma Buell XB 12 e uma DR 400, ambas com regulagens nas suspas. E posso dizer que se a moto não for para competição, as regulagens não influenciam em nada, pois vc regula uma vez e nunca mais mexe naquilo.

Pelo custo da moto, ela poderia vir com as regulagens sim, mas não fazem falta pela utilização da moto.

Minhas críticas vão apenas para o banco e a altura da bolha em longas viagens. Eu não vou mexer em nada. a bolha satisfaz e para o banco vai uma almofada em gel ou a tal da airhawk para as longas viagens. O banco original é ótimo nas viagens curtas e na cidade.

A 800 é uma moto simples mas muito bem resolvida. Já tive moto com regulagem de suspensão nas 3 vias e por ser uma big trail não precisava ficar regulando. A única que precisei regular foi a V-strom (mais macia na cidade e mais rígida na estrada).

A minha 800 já fez 26 km/l na estrada e média de 16 km/l na cidade (andando forte).

Considero a moto mais honesta a venda atualmente. 800 cc 83 cv chega a 200 km/he faz mais de 20 km/l.

Se tivesse grana na época iria de KTM 990 pois já tive uma 950 e é muito mais moto que uma 800 mas bebe bem mais (melhor parcial 16 km/l na estrada).

A suspensão da 800 é bem rígida, poderia ser mais macia mas não incomodou no off-road e não shima em curvas de alta.

Quanto ao banco, gastei 600 pratas no ere em vez dos 2000 na BMW e ficou excelente!

De todas as motos que já tive (tirando as custom) a F 800 GS foi a mais dura delas. Em todos os sentidos. O que talvez tenha me chamado a atenção é que eu imaginava justamente o contrário. Suspensão de longo curso, rodas aro 21 na frente, pensei que daria show nesse quesito nas outras motos (Tiger 1050, Benelli TRE-k 1130, TDM 900, DL 650). E foi justamente o contrário. Cada irregularidade do asfalto é passada para o piloto de uma maneira mais intensa que nas outras.

Sei lá. Penso que isso poderia ser melhorado pela BMW.

De qquer modo, talvez seja característica desse estilo de moto (considerando que ela possa estar na categoria "cross", ou próximo disso). Não tinha tido experiência com esse estilo, como disse antes.

Confesso que cheguei a conclusão que não é muito meu estilo de moto. Mas, de qquer modo, não descarto em ter outra no futuro. Apesar desse inconveniente, ela lida bem com o meu tipo de uso diário.