DOIS TEMPOS RESSURREIÇÃO

[petrorroupe]

http://www.cycleworld.com/2012/08/13/two-stroke-resurrection/

DOIS TEMPOS RESSURREIÇÃO
pode motores de dois tempos fazer um retorno?
13 de agosto de 2012 por Steve Anderson
Fotógrafo: Ilustração de CG de Design
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[Husqvarna executivos dizem que seus engenheiros estão desenvolvendo um street-legal, de injecção directa, dois tempos movido esporte de dupla. Esta ilustração representa o que nós pensamos que a moto pode parecer. ]

Durante a nossa visita recente a Husqvarna, os executivos da empresa disseram que têm uma alta tecnologia de dois tempos, provavelmente injectado directamente, no seu plano de produto no curto prazo. Na KTM, gerente de tecnologia de serviços afirma que a empresa tem uma injecção directa de dois tempos em teste, essencialmente pronto para ir quando há uma necessidade no mercado. Outras empresas cair indícios de que eles estão reavaliando suas decisões anteriores para ir de 100 por cento de quatro tempos com suas linhas dirtbike. São motores de dois tempos à beira de um reavivamento?
A resposta a essa pergunta é sim, pelo menos até certo ponto.
Motores de dois tempos em aplicações de moto foi embora por várias razões. Primeiro, eles tinham altos níveis de emissões de hidrocarbonetos e de monóxido de carbono de escape do que motores a quatro tempos, e reduzir essas emissões não poderia facilmente nas costas em todo o trabalho que tinha sido gasto pela indústria automotiva em motores de automóveis. Em segundo lugar, eles também tiveram economia de combustível pior. Mas, em terceiro lugar, eo pior de tudo, eles eram vistos como "não-verdes", fumaça emissores de desastres, de imagem. Grandes empresas como a Honda tomou a decisão de parar de produzir dois tempos, e as organizações de corrida prosseguia, mudando regras para penalizar ou eliminá-los. Quatro tempos, com poucas exceções, assumiu o motociclismo off-road, mesmo em curso fechado competição.
Mas havia um custo para isso. Os novos quatro tempos motocross eram mais caros e de manutenção muito mais intensiva do que as máquinas de dois tempos que eles substituíram. Eles também tendiam a ter som de escape que era ofensiva para longas distâncias, colocando pressão em trilhas de motocross em alguns locais para acalmar ou ser desligado. E alguns pilotos simplesmente gostava características motor de dois tempos melhores.
Mas duas outras atividades off-road também enfrentaram os mesmos problemas e veio com soluções diferentes. Tanto a indústria como o motor de popa-marinho e com a indústria do snowmobile inicialmente tentou fazer a troca de motores a quatro tempos, mas foram recebidos com resistência ao cliente para os propulsores mais pesados ​​e mais caros que resultaram. Esta oposição levou a uma nova geração de menos poluentes, de injecção directa a dois tempos motores que atendem as emissões respectivas normas, embora estes são notavelmente menos rigorosas do que as em-estrada para veículos. O exemplo mais recente seria Ski-Doo E-TEC (Ecotech) 800cc Rotax Twin, que põe para fora 155 cavalos de potência, mais do que por cc S1000RR BMW, o atual rei de potência literbike. Ao contrário Vdue Bimota de 1997 abortada, de dois tempos com injetores convencionais esguichando na transferência de portas-um projeto que nunca trabalharam de os motores fora de borda e snowmobile são bem desenvolvidos e confiável.

[Esse corte mostra como o combustível é injetado muito tarde no ciclo de compressão quando a porta de saída está bloqueada, melhorando drasticamente a eficiência. ]

Agora que essa tecnologia está disponível para motores de motocicletas, alguns jogadores do setor estão a tomar um outro olhar, uma vez que injeção direta de combustível tem o potencial de reduzir drasticamente as emissões. Motores de dois tempos, que combinam os ciclos de admissão e escape em um grau não é possível em quatro tempos, têm um problema com a carga fresca que vem através de suas portas de transferência e que flui diretamente para a porta de escape, elevando drasticamente as emissões de hidrocarbonetos e não ajudando a alimentar economia, também. A injecção directa de combustível permite a ser injectado para dentro do cilindro assim como o pistão está a aumentar para selar a abertura de escape, impedindo deste directa curto-circuito.
Da mesma forma, convencionais motores de dois tempos com cargas muito baixas pode realmente estar a funcionar em quatro, seis ou oito ciclo de processos. Isto é porque os gases de escape tanto é retida no cilindro em aberturas do acelerador pequenas que pode demorar várias rotações da cambota, para limpar o cilindro suficiente para criar uma mistura combustível. É muito melhor para operar com cargas baixas, com ar de admissão só (sem combustível perdeu o escape) ea injeção programada para adicionar combustível apenas no ciclo de combustível. Quando utilizado com motores concebidos para eles, os sistemas de injecção directa, as emissões de linha de base muito mais baixas antes de qualquer sistema de pós-tratamento (catalisador) é adicionado, e eles podem melhorar a economia de combustível em tanto quanto 50 por cento.
Além de injeção direta de combustível, existem outras tecnologias que podem ajudar. Duas décadas atrás, a Honda introduziu uma 250cc, motor de moto de dois tempos para um japonês para o mercado de moto só de duplo propósito, que utilizou "Combustão Ativada Radical." Esta é uma tecnologia que desde então tem sido bem estudada pela indústria automotiva e é mais comumente conhecido como HCCI (ignição por compressão de carga homogénea), um processo de combustão que não requer nenhuma faísca, mas usa gasolina em vez de diesel. Em 250 Honda, HCCI combustão foi mantida entre cerca de oito a carga de 50 por cento, com ignição de faísca convencional usado em ambas as extremidades a alta e baixa da gama de carga do motor. O benefício foi de combustão muito mais estável (sem seis ou oito ciclismo) quando HCCI estava operando, menores emissões e de acordo com aqueles que montei-a de dois tempos que se sentiu como se tivesse o poder suave de um a quatro tempos . Patentes da Honda, desde então, expirou.
Enquanto há pouca dúvida de que a tecnologia existe para criar off-road dois tempos motores de motocicletas que atendem EPA atual e futuro ou Califórnia verde adesivos-requisitos off-road de emissões, a questão permanece se a tecnologia suficiente existe para criar street-legal de dois tempos motores como, por exemplo, uma bicicleta de duplo propósito 300cc fazendo mais de 40 cavalos de potência. Isso exigiria uma das disponíveis tecnologias de injeção direta, um catalisador de oxidação no escape e, provavelmente, um sistema de lubrificação direta que alimenta quantidades cuidadosamente controladas de óleo para os mancais principais e haste para minimizar o uso de óleo. Enquanto essa questão permanece sem resposta no momento, há pelo menos um designer de motor superior a uma grande fabricante que acreditava que era possível há cinco anos. A tecnologia só ficou melhor desde então.

[wcarlete]

Devem voltar mesmo, pois a industria cada vez mais quer potencia nos motores.

[faguido]

Espero que os 2T voltem mesmo! São as motos mais emocionantes de se pilotar!

[Saurus]

Seria muito boa a volta. Imagino que essa nova tecnologia de D.I. vá trazer muita evolução à motorização de motocicletas e, talvez, até mesmo de automóveis.

[tuca]

O mais legal dos motores 2T, é o custo beneficio.. um motor 2T tem cerca de 70% menos peças que um similar de 4T. Traduzindo.. os custos para consertar são menores. Ok que a vida util de um motor 2T é menor que um de 4T.. mas com as tecnologias de hoje, um 2 T moderninho poderia ter a mesma vida util de um 4T.

[Bachelor Frog]

ja pensou minha dt com injeção direta... e fazendo 30km/l... se voltarem a fabricar motos 2t no brasil, sou o primeiro a comprar.

[Daninean]

A proposito, ontem vi uma dt 200 na ayrton senna em sp. lisinha ....

[numero_41]

Eu não posso afirmar com certeza, mas um 2T com as características expostas no texto possivelmente seria Completamente diferente dos 2T clássicos.

[Mcnasty]

Nos motores de popa a injeção direta já está muito difundida, mas o funcionamento é bem diferente dos tradicionais 2t carburados ou até mesmo os 2t EFI. Os 2t com injeção direta são silenciosos, lisos e sem fumaça (e sem graça) como qualquer 4t, inclusive poluem MENOS que os motores de popa 4t com injeção eletronica, isso devido ao fato dos motores 2t funcionarem com injeção direta sob alta pressão.

[tuca]

tanto é verdade quanto aos motores de popa, que na California ( a mais rigida lei anti poluição do mundo..), os motores de popa de 2T são aceitos.
Mesmo com toda tecnologia embarcada, não acredito que um 2T pareça com um 4 tempos no rodar...
Alias, a UNICA 2T que se parece com uma 4T é a VESPA PX200!!!! Por causa do torque lá em baixo.. alias, mecanica de vespa é algo unico.. não se compara a nada. simples e perfeito

[alan-sc]

bahhhh

me calcule uma rd350 o retorno..