M@D

Da outra vez que viajei com a XT pro acampamento em Erere já tinha notado que mesmo no baixadão a xt 600 tava com dificuldade de chegar nos 140km/h parecia que não chegava no giro e querer reduzir pra puxar giro chegava num ponto parecia que dava falta e cortava a principio pensei em carburação.
Feita a carburação segundo o mecanico nos padrões de fabrica mas ainda podia ter a suspeita de um gigle ter sido arrombado ate tava pensando em comprar um outro original e por no lugar eis que me vem a questão, não ta cortando a ignição antes do tempo e vou pesquisar na net e existe mesmo xt fodastica inquebravel trator como problema de CDI que corta antes do devido.
fui desmontar a moto pra pelo menos ver se tava o original ainda, se tinha muita gambiarra e tal e eis as fotos.




pelos menos aparentemente ta original de fabrica, cdi da denso ainda carcaça não aberta e colada, nenhum fio emendado ou soldado.

dei uma pesquisada e achei original zero oferecido por 850 reais, usado original 350 reais e paralelo servitec digital 270 reais,

li tb que o servitec antigo analogico atrasava o ponto e detonava outras coisas na moto de placa de partida a biela/pistão.

a minha duvida é tem como testar toda a eletrica e ter certeza do que esta falhando, ou é troca e testa, outra o que estragou o CDI só trocar não vai detonar o novo de novo.

alguma sugestão alem de comprar uma moto nova.

ate tinha desencanado e não tava enrolando o cabo da x tranca mas de repente arrumado isso vejo ela com outros olhos. sei que não é moto pra andar a 140km/h mas ela tinha que chegar lá pelo menos e ate ir um poco mais na descida com vento a favor.

Vc nao ta contente com a moto.
Deixou bem claro isso no Churrastácio (q não é mais fake rss).
Ou seja, cerveja. Eu penso q moto, no nosso caso, não basta ser uma meio pra se locomover (pra isso até uma cg 125 ou um biz serve).
Tem q ter prazer em usar a moto, e vc não tem.
Resumindo: TROCA DE MOTO.

A carburação tá correta mesmo? As velas estão marrons?

Eu tinha um problema semelhante numa CBR 450 e, no caso, era mal contato no CDI. Ele ficava virado pra baixo e simplesmente "coletava" qualquer água que caísse alí. Chuva, lavagens etc...

Aí oxidava os contatos e ficava "segurando" a moto aleatoriamente.

Anzolim escreveu:Vc nao ta contente com a moto.
Deixou bem claro isso no Churrastácio (q não é mais fake rss).
Ou seja, cerveja. Eu penso q moto, no nosso caso, não basta ser uma meio pra se locomover (pra isso até uma cg 125 ou um biz serve).
Tem q ter prazer em usar a moto, e vc não tem.
Resumindo: TROCA DE MOTO.

é, calixto, tu não curtiu a moto.

tudo bem que tem uma diferença de peso, mas a minha passou de 160 algumas vezes na volta de sa. e mantive uma média até que altinha, tanto é que consumiu horrores. não é moto pra isso, mas vc não tá curtindo mesmo. passa pra frente...

kalixto escreveu:Da outra vez que viajei com a XT pro acampamento em Erere já tinha notado que mesmo no baixadão a xt 600 tava com dificuldade de chegar nos 140km/h parecia que não chegava no giro e querer reduzir pra puxar giro chegava num ponto parecia que dava falta e cortava a principio pensei em carburação.

Partindo da hipótese mais simples, pode ser filtro de ar e/ou combustível sujo/entopido. Verifique porque isso é o mais simples.

Mas pelo relato, e se tudo mais estiver em ordem, me parece sintoma de bomba de gasolina indo pros quiabos ou de suspiro do tanque de gasolina entopido. Só dá falta em alta rotação e o motor não consegue subir giro, cuidado porque se você continuar rodando assim o motor pode ganhar um furo no pistão por causa da mistura pobre.

A dele é a 600 Nina...

Queres mexer numa elétrica original pra ganhar uns kmzinhos de final?

kalixto escreveu:sei que não é moto pra andar a 140km/h

Pois é, deixa a bichinha quieta. Tá fazendo o que foi planejada pra fazer.

Falcon da 140 na descida, tem coisa errada mesmo.

No mais, se lavar a moto, de repente não fica mais leve, mais ágil e chega nos 140?

Ab, Allende

Zeidan escreveu:A dele é a 600 Nina...

eu sei. ele não andou na minha em sa pra ver se era forte mesmo?

A sua anda muito bem!

e bebe melhor ainda!

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

O seu mecânico já conferiu regulagem de válvulas ou se compressão de cilindro está OK?

Bom mas mesmo que eu fosse trocar preciso que ela pelo menos funcione adequadamente, não posso passar a moto pra outra pessoa com esse problema.
Eu não senti tanto o problema porque sempre andei nas minhas motos uns 2000 rotações abaixo do redline que entendo que é a faixa onde vc tem melhor desempenho/economia acima disso anda pouca coisa mais e gasta muito e a 4.000 rotaçoes a xt velha já ta nos 100km/h e é bem real o velocimetro dela e consigo chegar nos 120km/h nas 5.000 rotaçoes. fora que é um monocilindrico não da pra querer muita coisa tb. trail, relação de trasmissao que privilegia força e não velocidade final.
O que desanima é que ando assim e faço entre 15 e 18km/l, arranca bem e mantem na subida mas não corre tudo isso não e se estragar algo é tudo muito caro.

Kalixto, mude de mecânico. A minha não é nenhum míssil, mas chega aos 140 com certa facilidade e aos 150 perto do talo. Para chegar a 160 não sei se ela irá até lá, mas 140 ela vai.

Verifique os coletores de admissão, de escapamento, diafragmas do carburador, se o segundo estágio do carburador está abrindo toda a borboleta, etc, etc, etc. Acho que tá faltando é alguém com conhecimento melhor para mexer nessa moto.

Saurus escreveu:Kalixto, mude de mecânico. A minha não é nenhum míssil, mas chega aos 140 com certa facilidade e aos 150 perto do talo. Para chegar a 160 não sei se ela irá até lá, mas 140 ela vai.

Verifique os coletores de admissão, de escapamento, diafragmas do carburador, se o segundo estágio do carburador está abrindo toda a borboleta, etc, etc, etc. Acho que tá faltando é alguém com conhecimento melhor para mexer nessa moto.

X2

minholi escreveu:

Saurus escreveu:Kalixto, mude de mecânico... Acho que tá faltando é alguém com conhecimento melhor para mexer nessa moto.

X2

X3

Por partes: Ela simplesmente não passa de 140 ou corta a ignição? Se corta, pega um cdi emprestado e testa. Se não corta, se continua funcionando, veja filtro de ar, vela (é nova? É a correta?) e alguma entrada falsa de ar, muito comum de acontecer nos coletores (são dois) após alguns anos, principalmente nos paralelos. Um furinho ou rasgo minúsculo já phode tudo (sintoma clássico é a dificuldade de pegar marcha-lenta baixa). Veja a mangueira de gasolina que puseram, se não é muito fina. Tem filtro extra de gasolina? Veja se tá sujo. Isso tudo partindo-se do princípio de que seu mecânico realmente acertou a carburação dela, nível de bóia, difusor etc. em bom estado. Até a ignição (chave) velha pode dar esse problema, por conta da vibração: o motor desliga, mas o restante da parte elétrica continua ligado, faróis, buzina etc.

Se vc for ficar com a moto, compre um chicote novo, ou retire esse velho e dê uma geral vc mesmo (é trabalhoso apenas, não tem mistério em limpar e soldar fios e conectores).

Ainda não li os comentários do pessoal, depois leio...

Mas Kalixto, não é melhor se livrar desta moto não??? Não acho que ela está trazendo prazer não, mais trabalho que lazer, cheio de aporrinhação e dor de cabeça, ah nem.. eu já teria perdido a paciência faria tempo viu...

Para mim funciona o seguinte:

Começou a dar mais trabalho que prazer, desfaz!

taca fogo nessa bosta, vende o Palio, compra uma Bandit e um fusca.

Véi, já tentou o velho e bom WD40 nos contatos? Limpa tudo certinho, mete WD40 e vê o que vira.

Se realmente for CDI, penso que o Hawk tá certo, o mais provável é sempre mau contato, cabinho meio partido...

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