M@D

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Nada aprofundado, só pra comentar mesmo:


BMW F800 GS 2009:

Troquei num trecho de viagem, saindo da ST3R achei uma balsa, naturalmente... Suspensão ignora a existência de quebra-molas e ondulações como esperado.

Mole de suspa mas passa solidez de construção; extremamente confortável e ergonômica.

Anda bem, final boa e firme. Motor áspero em altos giros.

Controles macios e precisos!

Encara curvas em alta sem balançar (ao contrário da XT )

Parece ótima pra viajar. Estava com alforges rígidos enormes.

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Suzuki Gladius 2013:

Andei naquela grafite com quadro vermelho.

Visualmente, guardadas as proporções de nível de acabamento, parece muito a Brutale. A "inspiração" nela é óbvia.

O acabamento é bom e é muito mais bonita ao vivo que nas fotos. Infelizmente tem um quê de moto de mulher, pelo menos nessa cor. Pode ser impressão minha, irrelevante.

Não gostei muito do painel mas não é grave.

O melhor é o motor: não sei o que dizem dele mecanicamente mas é um TESÃO de pilotar. Gostei muito do torque adequado, da subida de giros e curti demais o ronco.
(Nunca andei na V-Strom 650)

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Ducati Diavel 2013:

Começando pelos defeitos, ipsis aos da Panigale: é muito motor pra usar na cidade... é péssima pra um anda-e-pára... e eu não tenho uma.

Arranca como a V-Max, acelera como a ZX-10, curva como a Buell, é 100% moto de macho mas tem a classe e a beleza esportiva de uma Maserati.

É incrivelmente leve na dinâmica.. parada, vc inclina até o chão e puxa de volta como uma CG.

Até a trava de guidão é eletrônica. Tem um "segurador" pra garupa genial, retrátil, mas que duvido que alguém tenha coragem de usar.

Numa emergência, acertando o código, liga sem chave. Aliás a primeira chave realmente bonita que vejo numa moto.

Juntando 3 níveis de potência x 8 níveis de controle de tração pra cada um = 24 comportamentos programáveis.

Cada nível de controle de tração define "o quanto ela vai empinar até a injeção cortar e a dianteira abaixar"; outra forma de dizer é que cada nível de controle define "a frequência com que a dianteira sai e volta ao chão durante a aceleração".

Sério, sem controle de tração é muito difícil acelerar em posição normal sem que a dianteira saia do chão.

Nunca dirigi nada igual na minha vida, não importa o número de rodas. Absolutamente inesquecível. A sensação é a de decolagem de foguete.

Houston, we don't have a problem... nível de tesão de pilotar é de 100%.




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Aproveitando...

Porsche Cayman 2014

Bem bacana o aerofólio automático. Design ficou mais agressivo e aerodinâmico em relação à anterior. Painel lindo, boa escolha de cores. Tirando as estações de rádio (no lcd), meio bregas.

Pro dia a dia, se é que alguém usaria assim, tem o problema do interior bege claro cheio de tapetes fofinhos, maior chuva, imagina como ficou com o pézão de lama.

Felizmente o dono não tem frescura, disse que é pra usar mesmo. Eu não teria deixado.

Controle de tração exagerado mas não digiri sem desligar, estava chovendo.

Acelerador pesado como o de um M1 Abrahams. E demora pra andar... esquisito, tave esperando encostar o pé e ela disparar mas foi o contrário.

Se vc dirigir normal, com a pressão normal no pé, parece que o carro se arrasta e tem 3 toneladas.

Tem que fazer força no acelerador pra ele sair do lugar. Só anda se enfiar o pé.

Claro que se enfiar o pé anda bonito demais..

Parece andar sobre trilhos nas curvas, parece montanha russa freando. Haja G negativo e pressão no cinto...

Infelizmente, com abafador original e vidros fechados mal se ouve o motor. Vc ouve mais os pneus no asfalto, que são largos pra caraleo.

Gostei mais: da beleza vc que fica na rua , dos freios absurdos e da posição de dirigir deitado.

De qualquer forma, o test na Diavel foi no dia seguinte e praticamente apagou o test da Cayman da minha memória.


Videozinho que achei aqui... um comparativo, caso não tenham visto.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=79X_Oq_MCtc[/youtube]

Do Porsche pode postar lá na área de carros, tem uma área só pra carros agora: viewforum.php?f=20

Essa Diavel quem olha diz que é só mais um trambolho, mas vc começa a ler matérias sobre a moto, ver reportagens, todo mundo que pilota fica apaixonado. A Ducati realmente conseguiu fazer uma coisa além.

[ ]'s

Patrick escreveu:¨
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Ducati Diavel 2013:

Jesus! Diavel é Ducati?
Eu poderia JURAR que era Buell... será que comi muita cenoura?

7Bella, cuidado com o capim!!!

JAL escreveu:7Bella, cuidado com o capim!!!

Ei velhinho, vc tem certeza absoluta que não tem Diavel Buell?

Seu fornecedor da vendendo grama errada, so pode.

Patrick, já fez algum review da st?

Baeta escreveu:Patrick, já fez algum review da st?

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Grande Baeta, inspirador do "to wheelie or not to wheelie" , não fiz mas faço agora:

Street Triple R 2014



Suspensão dura, melhorou muito com regulagem mas continua judiando dos punhos quando se apóia mais nas mãos pra descansar o tórax.

Como 90% dos meus trajetos são em pista de autódromo ou estrada boa, no problem com irregularidades no asfalto.

Banco de cimento.

Peças, revisão e acessórios caríssimos.

Melhor som de motor das motos que já tive, mesmo com escape original.

Em lenta é uma turbininha, tracionando de cabo enrolado é... sei lá, uma mistura de r1 crossplane com zx-6 com super duke.

Digo tracionando porque acelerando parada o som é outro, mais normal.

Acabamento primoroso, sensação de solidez no conjunto, vc sente que vale o investimento, comparativamente.

Muito divertida de pilotar..... telepática e muito grudada no asfalto. Copia bem demais.

Freios superdimensionados (na versão R ao menos), basta uma falange.

Mesmo considerando o item acima, no geral eu recomendaria a versão standard: suspensão menos inclemente, ergonomia mais confortável e performance similar.


Aproveitando, também andei na Bonneville T100 2013 e achei muito, mas muito gostosa.

Volta curta, nada a relatar.
Mas como disse no outro tópico, num futuro up a provável candidata seria a Truxton, que é a mesma moto um pouco mais café.

Patrick escreveu:Banco de cimento.

E pensar que passei quando tive a oportunidade de testar a Diavel...

De qualquer forma, testei a Monster, que é esquisita mas é legal! :)

Jota escreveu:

Patrick escreveu:Banco de cimento.

F800GS, suspensão mole?

Realmente tudo depende de parâmetros e experiências. Para mim, nesse aspecto, foi uma decepção. Mas, claro, meu mundo sobre duas rodas está longe das esportivas.

Marp escreveu:F800GS, suspensão mole?

Realmente tudo depende de parâmetros e experiências. Para mim, nesse aspecto, foi uma decepção. Mas, claro, meu mundo sobre duas rodas está longe das esportivas.

Suspensão mole COMPARANDO com a minha, que desci de uma e subi na outra no meio da viagem.

Não estou comparando com a Tiger por exemplo, nem poderia porque infelizmente ainda não andei numa.

Marp escreveu:F800GS, suspensão mole?

Realmente tudo depende de parâmetros e experiências. Para mim, nesse aspecto, foi uma decepção. Mas, claro, meu mundo sobre duas rodas está longe das esportivas.

fato.

pra mim achei a suspa bem dura comparada a outras motos on-off. só achei a suspa dianteira mole na hora de freiar, rs.

Tá em casa esse canhão aí. Tô vendo de trocar na CBRF. Mas que trem forte dos infernos! Tinha me esquecido completamente andar nesses bagulhos. Dá medo até andando devagar, é um mundo de diferença de força pra CBRF.
Meu irmão tem uma CB1000R mas não se compara, essa aí assusta bem mais, deve ser a força maior junto da posição de pilotagem estranha.
A posição é muito esquisita, vc parece que vai num pau de arara, todo encolhido, eu achava que era mais parecido com a CBRF, mas tudo vai muito mais encolhido, eu não sei como cabra grande consegue andar nesses trens.
A força do motor impressiona, tudo chega muito rápido.
A moto é de um colega vai nos passeios em grupo, conheço a moto, coisa boa. Nós dois estamos perdidos em quanto seria a volta, mas depois dessa volta curta não gostei muito não, não sei se me acostumo à posição de pilotagem, banco mais duro, susp. mais duras, além de não gostar de moto tão papagaiada assim.
Até acho que SS deva ser chamativa, mas essa aí acho que exagera, não é pro meu perfil mais discreto.

Vamos vendo, se ele aceitar oferta eu toco o barco.

Tem o lance de não ter ABS tb, isso me incomoda, mas ao saber que a Fireblade com ABS tem obesos 10 kg a mais do que sem ABS eu até dei uma brochada no ABS.

[ ]'s

Kuati escreveu:



Tá em casa esse canhão aí. Tô vendo de trocar na CBRF. Mas que trem forte dos infernos! Tinha me esquecido completamente andar nesses bagulhos. Dá medo até andando devagar, é um mundo de diferença de força pra CBRF.
Meu irmão tem uma CB1000R mas não se compara, essa aí assusta bem mais, deve ser a força maior junto da posição de pilotagem estranha.
A posição é muito esquisita, vc parece que vai num pau de arara, todo encolhido, eu achava que era mais parecido com a CBRF, mas tudo vai muito mais encolhido, eu não sei como cabra grande consegue andar nesses trens.
A força do motor impressiona, tudo chega muito rápido.
A moto é de um colega vai nos passeios em grupo, conheço a moto, coisa boa. Nós dois estamos perdidos em quanto seria a volta, mas depois dessa volta curta não gostei muito não, não sei se me acostumo à posição de pilotagem, banco mais duro, susp. mais duras, além de não gostar de moto tão papagaiada assim.
Até acho que SS deva ser chamativa, mas essa aí acho que exagera, não é pro meu perfil mais discreto.

Vamos vendo, se ele aceitar oferta eu toco o barco.

Tem o lance de não ter ABS tb, isso me incomoda, mas ao saber que a Fireblade com ABS tem obesos 10 kg a mais do que sem ABS eu até dei uma brochada no ABS.

[ ]'s

Se puder pegar, pega!!
Apesar do que falam, a CBR é show. Tenho saudade da minha. A ciclistica não tem igual. A MV é um cavalo chucro... entrega de potência é on ou off.. não tem meio termo. Na CBR tudo é intuitivo. Anda muito e ainda tem maluco q diz que é manca.
Show de bola essa moto.

Ahh... concluindo.
To com uma CBRF pra pista. Como sou bração, acabo me divertindo mais com a F do que com uma RR pura. Mas não ha comparação. A propria 600RR espanca a F. A litrão então nem se compara... anda muito e assusta tb. Se enfiar a mão vai se borrar.

Credo, já me borrei. Dá medo mesmo. E nem fui pra estrada ainda, se bem que na cidade dá mais medo pelo trânsito, tudo chega muito rápido.
Sei lá, eu achei que gostaria mais, mas o que senti foi medo! kkkkkkkk Valorizo mais a CBRF agora.

Outra coisa que estranhei é ficha técnica, gosto de manobrar a moto ao lado dela, em pé e a diferença de peso é grande, a Fireblade bem mais leve! Estranhei bastante. Deve ser a distribuição de massas, já começa pelo tanque de plástico na Fireblade vs. de ferro na CBRF...
E me parece que na ficha técnica a CBRF é pouca coisa mais pesada, quase mesma coisa, mas dá impressão de uns 30 kgs de diferença. Pode ser devido ao ABS da minha tb, sei lá.

Fazendo rotatória outra surpresa, provavelmente o entre-eixos menor na Fireblade, posição mais elevada, susp. mais duras, não sei... mas quase entro dentro da praça! Curva fácil demais.

[ ]'s

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Centro de gravidade mais baixo dá muita diferença mesmo...




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