Super Tenere 1200 - analise desapaixonada
Enviado: 20 Mar 2018, 14:39
Como já tem uns anos desde a última vez que abri tópico aqui e estou sem fazer nada nesse exato momento resolvi fazer um topico ao estilo Pretti ou tipo querido diário.
Peguei a moto em um rolo que fiz com a minha ex Fatboy, tem uns quinze dias mais ou menos, já rodei 3.500 km nesse tempo. A moto era único dono, fabricação-modelo 11/12, e estava com 9.000 km rodados originais, sim, o dono era "coxinha mor" mesmo.
O motor é torcudo e forte em todas as faixas como todo bom motor 1.2 L, gosto de rodar na média dos 120 km/h pois em sexta marcha o motor gira a 4000 rpm cravado.
Já umpurrei 200 km numa reta e a moto parece no trilho, nem balança. Andando com uma velocidade cruzeiro de 140 a 160 a sensação é que estamos, sei lá, parados. Dá pra usar muito o freio motor também coisa que é característica nesses motores 1.0L +.
Possui dois modos de potencia mas estou usando mais no modo "S - Sport" pois não gostei muito do comportamento modo "T - Touring", lembra uma maNCa ou coisa que o valha, a única vantagem nesse ultimo modo é a economia de combustível.
O controle de tração pro off é muito bom pois a moto tem muita potencia/torque e esse controle eletrônico ajuda a não termos sustos ou surpresas com roda traseira desgarrada numa aceleração brusca.
Sistema de freios muito bom apesar de não ser Brembo, considerando ser a big trail de topo da Yamaha merecia um aeroquip de fabrica e um ABS combinado, não poder desligar o ABS é ruim em situação de descidas ingrimes.
Suspensão: Múltiplas regulagens de compressão retorno e pre carga da mola, muita estabilidade, principalmente em curvas, a moto é um capeta pra deitar nas curvas, porém, esta ainda com a configuração que sai de fabrica e ainda preciso acertar a regulagem para o uso em asfalto ruim ou off pois pro meu gosto esta muito "on" ainda.
Faróis excelentes, o feixe de luz sai tipo em formato de diamante.
Proteção aerodinâmica muito boa pois o enorme tanque (23L) (o que da uma boa autonomia também) mais as carenagens fornecem uma boa proteção contra o vento, porém, a bolha original para indivíduos com 1.80+ deixa a desejar na proteção contra o vento.
Banco horrível! Apesar de ter uma grande área pro sujeito colocar a bunda mas o formato não é nada anatômico. A sensação é que você sentou em cima de uma tabua de passar roupas, pois ele é bastante horizontal, reto. Resolvi esse problema com minha Air Hawk (item obrigatorio pra pegar a estrada)
Achei a posição do guidon baixa para minha altura (1.82) fazendo com que meu tronco fique levemente inclinado pra frente, vou colocar um alongador regulável pois resolve o problema da altura e tem a opção de regulagem para ir mais para frente ou mais para trás.
Posição dos joelhos razoável mas vou colocar também um protetor de motor com descanso de pedal para vez ou outra dar uma esticada, fiquei mal acostumado com a Fatboy.
Um ponto negativo é o posicionamento do radiador que fica abaixo da carenagem lateral esquerda, o calor gerado no local dissipa com o vento e aí já viu... vai todo para nossa coxa! É algo suportável porque não chega a queimar só esquenta mas não deixa gerar incomodo.
Com a moto parada ou manobrando-a dá para sentir o drama causado pelo peso, é preciso calma e cuidado porque senão é chão certo caso ela venha a pender para qualquer lado, por outro lado, esse peso rapidamente desaparece quando passamos a primeira marcha e pegamos a estrada pois a ciclística da moto te passa muita confiança.
O maior ponto negativo que felizmente foi corrigido nos modelos 2015+ é a navegação no painel e computador de bordo que não pode ser feita nos manetes, os botões infelizmente ficam no painel fazendo com que o piloto se distraia mais pois tem que tirar as mãos da pilotagem e inclinar o corpo para poder acessar diretamente no painel. Da pra fazer tudo "on the road", ou seja, sem a necessidade de parar a moto salvo o controle de tração que só pode ser alterado com a moto parada.
A transmissão por cardã é uma maravilha, acredito que seja melhor até que a correia em termos de não precisar de manutenção salvo trocar o oleo periodicamente, mas, para toda essa praticidade vem o preço que é o barulho, em primeira marcha é muito barulhento sem contar as trocas de marcha também, há uma marcha, não sei qual é ainda, que sinto uma leve vibração na pedaleira esquerda justamente a que fica a transmissão.
Peguei a moto em um rolo que fiz com a minha ex Fatboy, tem uns quinze dias mais ou menos, já rodei 3.500 km nesse tempo. A moto era único dono, fabricação-modelo 11/12, e estava com 9.000 km rodados originais, sim, o dono era "coxinha mor" mesmo.
O motor é torcudo e forte em todas as faixas como todo bom motor 1.2 L, gosto de rodar na média dos 120 km/h pois em sexta marcha o motor gira a 4000 rpm cravado.
Já umpurrei 200 km numa reta e a moto parece no trilho, nem balança. Andando com uma velocidade cruzeiro de 140 a 160 a sensação é que estamos, sei lá, parados. Dá pra usar muito o freio motor também coisa que é característica nesses motores 1.0L +.
Possui dois modos de potencia mas estou usando mais no modo "S - Sport" pois não gostei muito do comportamento modo "T - Touring", lembra uma maNCa ou coisa que o valha, a única vantagem nesse ultimo modo é a economia de combustível.
O controle de tração pro off é muito bom pois a moto tem muita potencia/torque e esse controle eletrônico ajuda a não termos sustos ou surpresas com roda traseira desgarrada numa aceleração brusca.
Sistema de freios muito bom apesar de não ser Brembo, considerando ser a big trail de topo da Yamaha merecia um aeroquip de fabrica e um ABS combinado, não poder desligar o ABS é ruim em situação de descidas ingrimes.
Suspensão: Múltiplas regulagens de compressão retorno e pre carga da mola, muita estabilidade, principalmente em curvas, a moto é um capeta pra deitar nas curvas, porém, esta ainda com a configuração que sai de fabrica e ainda preciso acertar a regulagem para o uso em asfalto ruim ou off pois pro meu gosto esta muito "on" ainda.
Faróis excelentes, o feixe de luz sai tipo em formato de diamante.
Proteção aerodinâmica muito boa pois o enorme tanque (23L) (o que da uma boa autonomia também) mais as carenagens fornecem uma boa proteção contra o vento, porém, a bolha original para indivíduos com 1.80+ deixa a desejar na proteção contra o vento.
Banco horrível! Apesar de ter uma grande área pro sujeito colocar a bunda mas o formato não é nada anatômico. A sensação é que você sentou em cima de uma tabua de passar roupas, pois ele é bastante horizontal, reto. Resolvi esse problema com minha Air Hawk (item obrigatorio pra pegar a estrada)
Achei a posição do guidon baixa para minha altura (1.82) fazendo com que meu tronco fique levemente inclinado pra frente, vou colocar um alongador regulável pois resolve o problema da altura e tem a opção de regulagem para ir mais para frente ou mais para trás.
Posição dos joelhos razoável mas vou colocar também um protetor de motor com descanso de pedal para vez ou outra dar uma esticada, fiquei mal acostumado com a Fatboy.
Um ponto negativo é o posicionamento do radiador que fica abaixo da carenagem lateral esquerda, o calor gerado no local dissipa com o vento e aí já viu... vai todo para nossa coxa! É algo suportável porque não chega a queimar só esquenta mas não deixa gerar incomodo.
Com a moto parada ou manobrando-a dá para sentir o drama causado pelo peso, é preciso calma e cuidado porque senão é chão certo caso ela venha a pender para qualquer lado, por outro lado, esse peso rapidamente desaparece quando passamos a primeira marcha e pegamos a estrada pois a ciclística da moto te passa muita confiança.
O maior ponto negativo que felizmente foi corrigido nos modelos 2015+ é a navegação no painel e computador de bordo que não pode ser feita nos manetes, os botões infelizmente ficam no painel fazendo com que o piloto se distraia mais pois tem que tirar as mãos da pilotagem e inclinar o corpo para poder acessar diretamente no painel. Da pra fazer tudo "on the road", ou seja, sem a necessidade de parar a moto salvo o controle de tração que só pode ser alterado com a moto parada.
A transmissão por cardã é uma maravilha, acredito que seja melhor até que a correia em termos de não precisar de manutenção salvo trocar o oleo periodicamente, mas, para toda essa praticidade vem o preço que é o barulho, em primeira marcha é muito barulhento sem contar as trocas de marcha também, há uma marcha, não sei qual é ainda, que sinto uma leve vibração na pedaleira esquerda justamente a que fica a transmissão.
