M@D

Escrevi mais uma... já tive 3 tiger 800.
Em junho, um amigo precisou fazer uma cirurgia e fiz a gentileza de passar uns 40 dias com a dele, pra não deixar parada.
Aí, resolvi dar meu pitaco.

tá no link. valeu!

https://dcautoblog.com/2019/08/05/trium ... -segmento/

Excelente texto, parabéns! Não sei se você é jornalista profissional, mas seu texto está bem melhor que a maioria dos que eu leio.

Só uma dúvida: você menciona que a coroa maior alongava a relação, é isso mesmo? Eu sempre achava que coroa maior era mais curta e menor era mais longa...me corrija se eu estiver errado - vivendo e aprendendo.

Valeu, e parabéns novamente!

Sergio escreveu:Excelente texto, parabéns! Não sei se você é jornalista profissional, mas seu texto está bem melhor que a maioria dos que eu leio.

Só uma dúvida: você menciona que a coroa maior alongava a relação, é isso mesmo? Eu sempre achava que coroa maior era mais curta e menor era mais longa...me corrija se eu estiver errado - vivendo e aprendendo.

Valeu, e parabéns novamente!

vc está certo, e o jota errado, como sempre!

Acho que ele confundiu pinhão com coroa

Sergio escreveu: 05 Ago 2019, 23:25 Só uma dúvida: você menciona que a coroa maior alongava a relação, é isso mesmo? Eu sempre achava que coroa maior era mais curta e menor era mais longa...me corrija se eu estiver errado - vivendo e aprendendo.

vc tá certo, eu pensei uma coisa e escrevi outra.
as primeiras tiger (primeira geração) vieram com coroa de 47 dentes aqui no Brasil, enquanto no resto do mundo usavam coroas de 50 dentes.
isso deixou a transmissão secundária ainda mais longa, acentuando uma característica desfavorável.

Valeu pela correção, Sérgio, e obrigado pelo elogio.
E... não, não sou jornalista, muito menos profissional, só motoqueiro faz bastante tempo.

Marcio-Bsb escreveu: 06 Ago 2019, 07:38 Acho que ele confundiu pinhão com coroa

pensei menor e escrevi maior.
pinhão maior é que alonga relação, claro.
(quem teve caloi 10 não tem dúvida quanto a isso)

Jota escreveu: 06 Ago 2019, 08:46 Valeu pela correção, Sérgio, e obrigado pelo elogio.
E... não, não sou jornalista, muito menos profissional, só motoqueiro faz bastante tempo.

edit: corrigi lá, valeu, Sérgio!

Que vacilão.

Escrevendo sobre o que acha que sabe.

Da hora!

Jota escreveu: 05 Ago 2019, 19:34 Escrevi mais uma... já tive 3 tiger 800.
Em junho, um amigo precisou fazer uma cirurgia e fiz a gentileza de passar uns 40 dias com a dele, pra não deixar parada.
Aí, resolvi dar meu pitaco.

tá no link. valeu!

https://dcautoblog.com/2019/08/05/trium ... -segmento/

Mandou bem. Texto claro, boa linguagem, falou o que interessa sobre a moto.

Excelente texto, apontando qualidades e defeitos do produto. E claro isso vindo de um cara que conhece o modelo muito bem. Parabéns!

Excelente o texto!




E daí, o q vc acha, entre as duas aí fica com qual? Qual das duas roda mais tempo com conforto?

A Strominha vc disse q o banco é um tanto duro, ao contrário da Tiger q tu elogiou muito o banco.
Qual das duas encara melhor asfalto detonado?

[ ]'s

Kuati, resumindo, pra mim é o seguinte... se seu uso for quase exclusivo em estrada, iria de tiger, do contrário, de dl650.

a dl xt
motor suficiente mas sem emoção
robustez e confiabilidade mais que comprovados
vc jamais sentira algum calor vindo do motor
o guidon esterça bastante
ela faz 17km/l andando exclusivamente em BH nas piores condições possíveis (trechos curtos, paradas frequentes, ladeiras...)
ela faz uns 21km/l andando a 120, com garupa, na estrada
o motor roda liso em baixíssima rotação
tem um "low rpm assist" que é quase um câmbio automático pra andar engarrafado
vc sente o peso mais baixo
tem posição de pilotagem mais ereta, adequada pra uso urbano
o banco é gigante, mas a espuma tem densidade ruim. depois de umas horas, incomoda bastante
roda raiada com pneus sem câmara
bolha grande regulável em 3 posições com uso de chave allen e de boca
tomada 12v
farol único sem regulagem rápida pra garupa (e de ajuste difícil)
acabamento geral bom
controle de tração em 2 níveis, melhor que o da tiger
não tem piloto automático
não tem aquecedor de manoplas
não tem modos de pilotagem
tende a manter a trajetória na curva, mais lenta nas reações (prefiro)
painel completo (até voltagem mostra!)
suspensão mais eficiente pra absorver irregularidades, apesar do menor curso
ajuste rápido da pré carga da mola traseira
injeção de combustível absolutamente lisa
tanque de combustível de 20 litros
abs às vezes mais intrusivo do que deveria
não tem DLR e as setas, do século passado, usam lâmpadas comuns
vasta linha de acessórios aftermarket disponível
revisões em concessionária a preços módicos, com intervalos de 6kkm
1 ano de garantia

a tiger xrx
motor emocionante a partir de 6krpm
robustez e confiabilidade ainda em avaliação
esquenta as pernas no trânsito urbano
o guidon esterça ridiculamente pouco
a corrente bate no suporte da balança (muito menos que nas outras gerações, mais ainda bate)
ela faz uns 14km/l em condições urbanas severas
ela faz uns 21km/l andando a 120, com garupa, na estrada (acima disso, ela é mais econômica que a dl)
o banco é generoso, e a densidade da espuma é perfeita. tem gel tb, o que torna o conforto pra longos trechos muito bom
tem posição de pilotagem ligeiramente inclinada pra frente, superior em estradas
rodas de liga
bolha gigante, superior à da dl em eficiência, regulável sem ferramenta em cinco posições
2 tomadas 12v + 1 entrada usb
acabamento geral esmerado
farol duplo, com ajuste rápido pra uso com garupa, mais eficiente que o da dl
controle de tração em um nível, inferior ao da dl
piloto automático eficiente
aquecedor de manoplas
modos de pilotagem
tende a abrir a trajetória na curva, mais arisca nas reações
painel ninja TFT
suspensão com maior curso mas menos eficiente
ajuste da pré carga traseira dependente de ferramenta
injeção de combustível com pequenos engasgos, limitados a uma situação específica (*)
tanque de combustível de 19 litros
abs às vezes mais intrusivo do que deveria
luz diurna em led (DLR) e setas em led
vasta linha de acessórios aftermarket disponível
revisões em concessionária a preços gourmet, com intervalos de 10kkm
2 anos de garantia

é isso. se eu lembrar de mais alguma coisa eu acrescento. tive 3 tiger 800 e 3 dls, mas a memória nem sempre colabora.





(*) vc está em baixa rotação. de uma só vez, gira totalmente o acelerador por uns poucos segundos e solta imediatamente o acelerador. logo em seguida, gira novamente todo o acelerador. a moto engasga. é uma situação bem específica e relativamente rara, mas é incômoda quando acontece.

Só não entendi essa: "farol único sem regulagem rápida pra garupa (e de ajuste difícil)"
kkkk

PS: Lendo a mesma descrição da Tiger, entendi o que tu disse

Jota: a DL 1000 seria uma 650 com mais motor ou tem algo a mais?

Leandro escreveu: 07 Ago 2019, 09:27 Só não entendi essa: "farol único sem regulagem rápida pra garupa (e de ajuste difícil)"
kkkk

PS: Lendo a mesma descrição da Tiger, entendi o que tu disse

vc vira uma chavinha no farol e ele desce um pouco, compensando o efeito da garupa (mantendo a faixa de iluminação na mesma área).

Leandro escreveu: 07 Ago 2019, 09:33 Jota: a DL 1000 seria uma 650 com mais motor ou tem algo a mais?

é mais que muito mais motor.
de cabeça, que me lembre:

suspensões bem melhores, multiajustáveis, IMU, cornering abs, freios mais potentes com pinças de ancoragem radial, bolha ajustável sem ferramenta.

A única moto que me faz pensar em não comprar uma VSTROM 1000. A Tiger 800 XRx.

Acho essa inglesa um motão.

Medeiros Neto escreveu: 07 Ago 2019, 18:19 A única moto que me faz pensar em não comprar uma VSTROM 1000. A Tiger 800 XRx.

Acho essa inglesa um motão.

Estes dias eu quase comprei uma F650GS 2008 (bicilindica), mas quando andei achei muito pequena e baixinha... Desisti... Achei que a moto não me "vestiu" bem...

Em seguida testei uma Varadero, está sim me vestiu bem, acho que gosto mesmo é de mamute...

Mas não consigo parar de pensar na possibilidade de abraçar uma New dl1000 ABS... Acho que será minha proxima moto...