M@D

The Simpson escreveu: 30 Jan 2020, 13:24 Peguei uma TE250 15/16 e ja veio com o farol de milha instalado.

O milha ta ligado direto na bateria e por vezes ja esqueci ele ligado, principalmente quando paro na estrada. Tem algum motivo especifico pra estar ligado direto na bateria?
Pensei em ligar no rele de partida, o que acham?

Alguém" escreveu: omo tem um tópico perguntando sobre isso e direto o pessoal comenta ou têm duvida eu decidi abrir esse tópico pra falar desse carinha.

O fogo é que nem sei por onde começo.
Acho que o inicio seria o porque ele funciona né?
Eletromagnetismo. Alguém brincou com isso? A coisa é assim, se você enrolar um fio bem longo sobre um prego e ligar esse fio na bateria esse prego se tornará magnético pelo tempo que voce deixar a bobina ligada na bateria. é o eletromagnetismo.
É assim que um rele consegue ligar e desligar, basta atuar sobre a bobina (enrolamento) que o rele liga ou desliga, isso geralmente é feito via um interruptor.
O resto do rele é um interruptor comum. Uma chave de liga/desliga mas que em vez de um botão ou alavanca tem uma peça de metal perto do núcleo da bobina. Assim quando ligamos a bobina essa peça é atraída e liga ou desliga uma chave.
Uma das vantagens do rele é que a bobina consome pouco, ou seja, pode ficar por um longo perriodo ligada sem drenar a bateria ou esquentar. E essa baixa corrente também faz com que não exista faiscamento no interruptor. A partida ou farol de milha por exemplo. Consome uma boa carga da bateria (vou falar assim pra ficar mais fácil ok?) essa carga gera uma faisca ao ligar ou desligar. Se quiser testar cata dois fios ligado no negativo e positivo e bate um contra o outro e veja o tamanho dessa faisca. laugh
Essa faisca destrói os contatos da chave fazendo com que ela tenha uma vida util baixa. Como resolver? Rele! O interruptor aciona o rele sem faisca nenhuma, assim ele tem uma longa vida, e os contatos da chave interna do rele é que ligam a carga maior. Os contatos do rele foram feitos para isso, então a vida é muito maior do que a do interruptor.
Os contatos da bobina vêm marcados como 85 e 86 na parte de baixo do rele. só catar um e olhar. Lógico que tem que ser um de qualidade e que siga as normas. eu tenho costume com os reles da DNI, que inclusive são melhores que os que vêm originalmente nas HDs.

Entender isso já é o básico para se imaginar aplicações para essa peça. Ficou alguma coisa no ar? Se não pegaram alguma é só postar.

Outra coisa que o rele tem de legal é que alguns modelos possuem 3 contatos. Um seria o comum, que chaveia entre os outros dois. Esse comum vem marcado com o código 30 no corpo do rele.
O contato marcado com 87 é o outro polo da chave interna. Ao ligar o rele o contato 30 é ligado ao 87. então se for ligar um milha ou buzina esses são os terminais a serem usados.
Outro contato importante é o 87a. Esse é o que chamamos de normalmente ligado (o 87 é chama de normalmente delisgado). Normalmente ligado porque ele fica ligado com o rele desligado, ele sempre está ligado. E ao energizar o rele ele se desliga.
um exemplo de uso é para desligar o farol na partida. O negativo do conjunto ótico do farol entra no pino 87a. o 30 é ligado no negativo (terra) onde antes o conjunto ótico era ligado. O pino 85 pode ir para o negativo também e o 86 ligado junto com o fio do botao de partida do punho.
Ao ligar a partida esse rele se liga junto com o do arranque. Ele ligando o contato de terra do conjunto ótico é desfeito, as luzes se apagam. Ao tirar o dedo do botão tudo volta ao normal.

Russo escreveu: 30 Jan 2020, 13:53
A Kamerad,
Lembrei de um texto que alguém escreveu a alguns anos atrás num fórum de moto ...

Reinke escreveu: 13 Fev 2020, 11:33 ligou direto por preguiça de fazer um serviço bem feito, mas não fez totalmente errado,
farol auxiliar não se deve ligar no chicote da moto sem ter conhecimento da carga e de quando suporta o chicote,

deve ser manter o farol auxiliar direto na bateria e se colocar um rele para ligar e desligar