Pessoal que entende da parte de motorização, qual as vantagens ou desvantagens de por exemplo 4 pra 3 cilindros?
Como fazem motor de 2 cilindros rederem tão bem?
Quais as vantagens por exemplo de uma XJ6 para uma ER6 ?
O que é vantagem e desvantagem de cada moto analisando por cilindros?
É realmente viável existir uma ninja 250 com 4 cilindros?
Quem entende e puder falar as diferenças , seria bem interessante...
Na minha opinião o motor com mais "contraste de qualidades" é o monocilíndrico......em especial os de grande cilindrada (acima 500cc)...
Se comparado com motores multicilindricos da mesma cilindrada , certamente o monocilíndrico é disparado o mais econômico , mais simples de se manter , além de acrescentar menos peso ao conjunto total da moto.
Porém , tem uma característica que pra mim é bem irritante .......a vibração na faixa dos 4000rpm.....bem a velocidade na casa dos 110kmh.......chega a ser irritante numa viagem
Outra característica irritante é a falta de torque em baixa rotação , essa configuração de motor não é possível guiar abaixo de 2000rpm sem trancos e solavancos....
Essa experiência é baseada nos varios anos de DR650 e G650GS que tive.
duca escreveu: 09 Fev 2020, 07:43
Na minha opinião o motor com mais "contraste de qualidades" é o monocilíndrico......em especial os de grande cilindrada (acima 500cc)...
Se comparado com motores multicilindricos da mesma cilindrada , certamente o monocilíndrico é disparado o mais econômico , mais simples de se manter , além de acrescentar menos peso ao conjunto total da moto.
Porém , tem uma característica que pra mim é bem irritante .......a vibração na faixa dos 4000rpm.....bem a velocidade na casa dos 110kmh.......chega a ser irritante numa viagem
Outra característica irritante é a falta de torque em baixa rotação , essa configuração de motor não é possível guiar abaixo de 2000rpm sem trancos e solavancos....
Essa experiência é baseada nos varios anos de DR650 e G650GS que tive.
tenere 600 e mt 03 660 também são assim, a mt vibra bastante, mas é um motor bem confiavel...
Fabio Ninja escreveu: 08 Fev 2020, 19:56
Pessoal que entende da parte de motorização, qual as vantagens ou desvantagens de por exemplo 4 pra 3 cilindros?
Motor de 3 cilindros tem mais força em baixa que um 4 cilindros, isso considerando que são de cilindradas parecidas (ex. Street Triple 675 x Hornet 600)
São muitas variáveis que determinam a característica de um motor, não somente o número de cilindros... olha só, um motor de bmw S1000rr é totalmente diferente de um motor de Uno, e ambos são 1000 4 cilindros.
Eu gostaria muito de uma street mono, com mecânica moderna, e cilindrada de 500-600cc. Quase comprei a SV 650, mas a Suzuki tirou de linha.
Hoje temos poucas bicilindricas, e nenhuma mono njo mercado.
De 1 cil -> Para 4cil
+ torque em baixa/média -> - torque em baixa/média
- potencia/elasticidade -> + potencia/elasticidade
- peso do motor -> + peso do motor (devido ao tamanho e + partes mecânicas)
+ vibração-> - vibração (devido ao ciclo de queima mais equilibrado a cada giro do motor, quanto mais cilindros tiver)
- custo manutenção -> + custo manutenção (mais peças móveis, certamente vão encarecer, praticamente todos os tipos de serviços no motor)
normalmente o efeito prático do conjunto é...
+ arrancada/retomada em curva -> + velocidade
Comentários consideradas as mesmas cilindradas no motor.
A arquitetura do motor pode afetar estes fatores, principalmente o diâmetro x curso do pistão. Mas via de regra, é isso.
Sobre consumo, creio que em motos de media/alta cilindrada (acima de 500), hoje os bicilindricos são os que tem maior potencial em apresentar eficiência energética. Monos grandes tem dificuldade em queimar com eficiência no "panelão". Mesmo assim, creio serem bem mais econômicos que os 3 ou 4 cilindros.
3 ou 4 cilindros mostram força em rotações mais altas, aonde normalmente o condutor sentirá mais conforto/prazer na pilotagem. O preço pra isso é que o fluxo dos gases fica muito intenso, consumindo muito ar/combustível nesta circunstância. Com isso, bebem mais. Mas tem um comportamento agressivo em alta, o que, para muitos, compensam o gasto a mais com combustível.
1 ou 2 cilindros (acima de 500 cil) constumam girar facilmente com força de sobra em 2500 a 4000 rpm, o que faz o efeito oposto ao item citado acima, tornando-os mais econômicos e eficientes. Mas sempre lembrando que isso vale no mundo das motos, onde o peso é pena, se comparado aos carros.
Teve gente falando que mono não tem torque em baixa... putz.
Tudo bem que dá trancos porque o panelão tem um ciclo pouco suave, mas se você enrola o cabo quase em marcha lenta, sai igual a um cavalo bravo. Ex a xt660 pra quem já pilotou.
O que tem de melhor no mono de alta cil. é exatamente o torque animal em baixa rpm.
lelis escreveu: 09 Fev 2020, 18:58
Teve gente falando que mono não tem torque em baixa... putz.
Tudo bem que dá trancos porque o panelão tem um ciclo pouco suave, mas se você enrola o cabo quase em marcha lenta, sai igual a um cavalo bravo. Ex a xt660 pra quem já pilotou.
O que tem de melhor no mono de alta cil. é exatamente o torque animal em baixa rpm.
O V1 650 da Savage despejava uma boa quantidade de torque quando se enrolava o cabo a artir da marcha lenta!
Mas tem um comportamento agressivo em alta, o que, para muitos, compensam o gasto a mais com combustível.
