Benelli TREK 899

[braniak]

A STD não vem com manopla aquecida e cavalete central?


braniak@mobile

[MarceloW]

Não e paga 59.900 por isso.
Diferentemente da Triumph e BMW que quando nacionalizaram fizeram um corte sensível no preço, a Ducati pelo jeito quer ficar no patamar das alturas, mesmo com fabricação nacional.

[SPYder]

MTS base lá fora não é quase 20% mais cara que a R1200GS base?

[Kuati]

Na Espanha:





Na Espanha, Ducati MTS básica é 16,64% mais cara que uma TEX básica.
Quanto está saindo uma TEX básica por aqui??

[ ]'s

[Marp]

TEX básica ~ 55 a 56 mil.

[Jota]

kuati, 56 pilas.

[Kuati]

Se tomarmos a Espanha como base, R$ 65.300,00 na MTS básica.



Tá certo, não é 2014, mas está no preço.

[ ]'s

[Jota]

a triumph tem preços tão bons no brasil que a minha motoca na itália custa 10.130 euros e aqui no brasil paguei 35,9k reais.
fodástico o preço.

[Kuati]

Fazendo proporções jota, não sei sua moto, mas a Triumph 675 por exemplo é mais cara que a CBR600RR na Europa, aqui no Brasil a Honda é uns 10 mil mais cara que a 675!!!

[ ]'s

[Jota]

Fazendo proporções jota, não sei sua moto, mas a Triumph 675 por exemplo é mais cara que a CBR600RR na Europa, aqui no Brasil a Honda é uns 10 mil mais cara que a 675!!!

[ ]'s

olha só como o preço da tiger 800 é fodástico

tiger 800 10130 - 35,9
dl 650 8590 - 37,9

com o euro a 3,2, temos os seguintes preços das motocas:

tiger: 32416 nazoropa
dl650 27488 nazoropa

[braniak]

Realmente, a Triumph veio com preços mais justos.


braniak@mobile

[Cleber T.]

caraca multistrada em EUR é o mesmo preço em USD no eua....e ainda tem o VAT no final vai sair mesmo preço daqui do BR

[Optimus Leo]

Na moral, a MTS até a STD dá um banho na estrada e performance em tudo que é big trail, mas o principal atrativo e diferencial dela, é a DSS, coisa que justamente falta na STD.

[braniak]

Hehe


braniak@mobile

[MarceloW]

Para uso urbano e andando numa boa nas estradas, qual seria o diferencial do DSS?

[Optimus Leo]

Para uso urbano e andando numa boa nas estradas, qual seria o diferencial do DSS?

Sem querer entrar no technobabble, exemplos do mundo real:

Vem andando numa rua de paralelepido molhada numa descida, precisa acionar os freios, o DSS vai lendo o terreno e compensa automáticamente para nem ter que atuar o ABS para disminuir a velocidade.

Você vem na rua de boas no modo urbano, suspensão mole, atravessa um carro/criança/cachorro na tua frente, você aperta os freios com tudo, a DSS aumenta a compresão da suspensão dianteira pro máximo antes da suspensão bater no percuso máximo.

Básicamente, aumenta o grip disponivel em cada momento, atuando de maneira semi-ativa (As 2010-2012 com Ohlins, como disse antes, não tem esse recurso, mas existe um módulo vendido pela propria Ohlins para deixar ela semi-ativa de forma similar).

A parada é show de bola, como disse, a MTS STD não tem nada que invejar das concorrentes, mas para mim, o DSS e o principal diferencial dela com o resto da categoria.

[Jota]

eu acho que não tem essa de resto da categoria, as tais "concorrentes" pertencem a outra categoria.
talvez só mesmo a versys 1000 pudesse ser colocada junto.

[MarceloW]

TEX e ST 1200 acho que estão na mesma categoria.

[Jota]

marcelow, acho que 1200gs, st1200 e tex estão na mesma categoria - motos de uso misto
já a multistrada é uma espécie de fun bike, nada de misto.

[Optimus Leo]

Nenhuma dessas tem nada de uso misto, são trambolhões que passam a impresão que fazem algo na terra na mão de pilotos profissas em filmes editados profissionalmente por empresas de publicidade.

Nas big trails, a coisa e mais ou menos assim:

No asfalto, MTS1200 > all

Na terra, KTM Adventure > all

O resto é tudo meia boca que não se destaca nem em um, nem no outro.

Aonde chega uma GS ou Tiger, chega uma MTS. E nenhuma chega aonde a KTM chega.

E mesmo assim, haja braço para pilotar a KTM ao todo seu potencial off-road.