DUKE 200 - E AÍ?

[Israel]

Não pesquisei se já há tópico aberto sobre o assunto.

Se tiver, é a cara do Admin se virar para adequar a bagaça.

Quem há que se falar da moto? Colega meu aqui está de olho.

O DNA é irrepreensível, mas.... E de resto?

[Kuati]

Tem este tópico aqui sobre a 390:
viewtopic.php?f=1&t=39052

E este tópico aqui mais velho:
viewtopic.php?f=1&t=38454

Sobre a 200 não tem nenhum.
Qual o preço da criança? Acho a 200 meio sem propósito, a última vez q vi a 390 era pouca coisa mais cara e MUITO mais moto além de terem pesos parecidos.

[ ]'s

[Jhony]

Preço 0km da uma diferença Boa... considerando que a 200 compete bem com as 250 acho uma boa opção com alguns requisitos a mais.. tipo suspensão, ciclística mais divertida... hoje a 390 está na faixa dos 23k.. e a 200 próximo dos 16k....

[Israel]

Kutanga, a diferença é significante.

[Kuati]

Realmente, a diferença de preço é bem grande (R$ 8.500,00).
Problema é q a 200 ainda é modelo antigo.

Dá pra pensar numa 390 usada modelo velho (igual essa 200). Ops, melhor não, moto com fama de problemática, é bom ter garantia.

[ ]'s

[Filipe]

Maior problema que vejo que e a 200 nao tem ABS. O design antigo não curto, só o novo, que ainda não veio pro Brasil na versao 200, mas isso é questao de gosto.

[Bira]

meu primo em Mongaguá tem uma.

gosta da moto, mas é ruim de peça. manete de freio quebrou numa queda e levou 4 meses pra chegar o original.

se não tiver vergonha de mudar para itens "alternativos" (na aliexpress deve ter muita coisa pra ela), vale à pena.

[Fabio Ninja]

eu teria uma, acho bacana essa moto, sem contar que hoje em dia tem loja on line pra peças de moto,
se não tiver pressa de chegar, vale a pena ter uma

[rods]

Colega do meu filho teve uma. Nunca vi moto para dar mais problema sério. Câmbio destruído com menos de 30 mil km. Carbonização excessiva com 20 mil km. Motor aberto pela concessionária 3x só na garantia.

Fria absoluta. Acho linda mas depois da experiência dele nunca teria.

P.S. o guri NÃO é cupim de ferro. A moto é problemática mesmo. E não era só a dele, segundo ele via na oficina.

[Joaquim]

Lixo indiano.

[Demo]

fato

[Kuati]

Repetindo o q já falei nos tópicos q postei os links: moto de vidro, quebra a toa, algodão doce, se desfaz com o vento.

Eu teria uma 390 tivesse grana, essa 200 acho moto só pra pagar de descoladex, algo do tipo: "Sou mais um do grupo Cabaço em Duas Rodas, não entendo de motos, mas gosto muito de motos, e pra mostrar o qto eu gosto de motos eu comprei essa bosta. Não sei empinar mas converse comigo pois eu gosto de motos, tenho uma Duke."
kkkkkkk

Compre uma Ninja 250, guarde uns 6 mil reais no bolso, compre macacão e capacete bom e vá viajar.

Se vc tem grana sobrando, sabe empinar, vive em região de serra, compre uma 390.
Na verdade se vc tem grana sobrando compre a 390 pq vc tá afim e foda-se os chatos q dizem q esses trens são problemáticos.

[ ]'s

[Leandro 66]

Ktm moto de masoquista

[Joaquim]

Essa tranca de ktm só tem o adesivo.
É Bajaj.

[Optimus Leo]

A moto é um tesão pra andar, extremamente divertida e agil, deixa as 250 nacionais no chinelo.

Mas para o dia a dia e unica moto, deixaria de lado o fator diversão e adrenalina por algo com manutenção barata e confiavel

[Israel]

Kralho, mas KTM não é sinômimo de moto fodástica, indestrutível no OFF-road?

SuperDuke não é sinônimo de moto para rodar o mundo?

[Joaquim]

Propaganda é a alma do negócio.

[RMD]

no off ele manda muito bem. Pelo q vejo nesses hard enduro so da ktm.

Mas qnt a nao quebrar sempre vi ao contrario.

A imagem q tenho da ktm é realmente de acordo com o slogan dela "ready to race". Sao motos q saem de fabrica para o consumidor final q podem ir direto para as pistas, so itens top. Mas como sabemos em competições é TUDO no limite. Por isso em uma temporada as equipes usam dezenas de motores alem de outros itens q quebram sempre.

A KTM para o consumidor e a mesma. Vem de fabrica oferecendo o melhor, mas nos nao temos uma equipe por tras pra trocar a moto a cada role. Entao as coisas vao quebrando e o piloto ficando com a conta.

Tenho uma imagem parecida com a ducati (panigale por exemplo), motos TOP com muita coisa direto das pistas mas q trabalham no limite e quebram.

[Saurus]

no off ele manda muito bem. Pelo q vejo nesses hard enduro so da ktm.

Mas qnt a nao quebrar sempre vi ao contrario.

A imagem q tenho da ktm é realmente de acordo com o slogan dela "ready to race". Sao motos q saem de fabrica para o consumidor final q podem ir direto para as pistas, so itens top. Mas como sabemos em competições é TUDO no limite. Por isso em uma temporada as equipes usam dezenas de motores alem de outros itens q quebram sempre.

A KTM para o consumidor e a mesma. Vem de fabrica oferecendo o melhor, mas nos nao temos uma equipe por tras pra trocar a moto a cada role. Entao as coisas vao quebrando e o piloto ficando com a conta.

Tenho uma imagem parecida com a ducati (panigale por exemplo), motos TOP com muita coisa direto das pistas mas q trabalham no limite e quebram.

Compartilho dessa visão (até que me convençam de outra). Máquinas de alta performance para competições tem manutenção praticamente diária por equipe cujo trabalho é justamente esse.

Eu abro mão de alta performance para ter confiabilidade, durabilidade, resistência.

[Optimus Leo]

Kralho, mas KTM não é sinômimo de moto fodástica, indestrutível no OFF-road?

KTM de baixa cilindrada = Bajaj indiana

Resto do lineup = austriaca

Essa é a principal diferença