Bajaj no Brasil

[Kokimoto]

https://www.motociclismoonline.com.br/n ... no-brasil/

[ALUANI]

'aprovada...quase 170 na reta de top speed...imagino que uns 150 de veloc real. ou seja dá pra rodar nas rodovidas bem, ultrapassar etc....resta saber o consumo...autonomia...rede css



a 250 anda bem tb

[Kokimoto]

Motocas de gosto duvidoso

https://www.bajajauto.com/all-bikes

[Predator]

Sim, mas se vende Pop... issaê vai vender bem se tiver preço compatível.

[Optimus Leo]

Bajaj vende bastante na Colombia, e na Venezuela também era uma ótima alternativa as japonesas no segmento de baixa cilindrada. Bem equipadas, o visual era muito bonito (na época comparado com a jurassica Intruder 125 e outros modelos vendidos nos paises caribenhos), e o preço era inferior as japonesas.

Se vier com BOM preço (não adianta querer precificar igual que Honda, Yamaha ou alguma marca premium), e tiverem a mesma qualidade que os modelos anteriores (A Pulsar 200 era bem confiavel), seria mais uma opção interessante, especialmente para que mora nos infernos que é Cuck Paulo ou Rio de Bosteira.

[gustavogpe]

Essa Avenger parece boa para aquela galera que curte ficar caçando peça de Honda pra ver se serve no lugar das originais kkkkk

[petrorroupe]

Ao meu modo de vê, a principal vantagem da vinda da Bajaj para o Brasil, será um provável desembarque adjunto e oficial da KTM, Husqvarna Motorcycles e GASGAS...
Já que a Bajaj e a PIERER Mobility Group proprietária destas marcas, tem uma parceria em que a Bajaj trocou seus 48% de participação da KTM, por uma participação na Pierer Mobility AG que em consequência aumentou a sua participação na KTM AG em 98,2%. Enquanto a Bajaj obtém 49,9% na PTW Holding AG, acionista majoritário da empresa controladora da KTM.

[Kuati]

Quanto mais opção melhor.

Não compraria nenhuma, mas achei legal de um jeito estranho a 400, for fiável é ótima opção para viagens.

[Russo]

Bajaj já à venda no Brasil:

https://brazil.globalbajaj.com/pt-br/

Segundo o site acima, já estão disponíveis 3 modelos:

DOMINAR 160:



Tipo: Cilindro único de 4 tempos. 2 velas de ignição
Potência Máxima: 15.5 @ 8500 (CV @ RPM)
Torque Máximo: 14.6 @ 6500 (Nm @ RPM) (1,49 kgf·m)
Cilindrada: 160.3 cc
Transmissão: 5 velocidades
Distância entre eixos: 1363 mm
Frame Type: Perimetral de aço prensado
Comprimento x Largura x Altura: 2012 mm x 803.5 mm x 1060 mm
Distância em relação ao solo: 176 mm
Suspensão Dianteira: Curso do garfo de 130 mm. Telescópico
Peso Seco: 142 Kg
Tanque de Combustível (Reserva/Utilizável): 12L (2,4L de reserva utilizável)
Suspensão Traseira: Percurso da roda de 120 mm. Suspensão mono com Nitrox
Freio Dianteiro: 240 mm
Freio Traseiro: 130 mm
Pneu Dianteiro: 80/100 - 17”. 46P . Sem Câmara
Pneu Traseiro: 110/80 -17", 57P , Sem câmara
Tipo de freio dianteiro: Disco Hidráulico
Brake Type Rear: Tambor Mecânico

DOMINAR 200:



Tipo: Cilindro único de 4 tempos. Tripla Faísca
Potência Máxima: 23.5 @ 9500 (CV @ RPM)
Torque Máximo: 18.3 @ 8000 (Nm @ RPM)(1,87 kgf·m)
Cilindrada: 199.5 cc
Transmissão: 6 velocidades
Distância entre eixos: 1363 mm
Frame Type: Perimetral
Comprimento x Largura x Altura: 2017 mm x 804 mm x 1075 mm
Distância em relação ao solo: 169 mm
Suspensão Dianteira: Telescópica
Peso Seco: 154 Kg
Tanque de Combustível (Reserva/Utilizável): 12L (2,4L de reserva utilizável)
Suspensão Traseira: Suspensão mono com Nitrox
Freio Dianteiro: Disco de 280 mm
Freio Traseiro: Disco de 230 mm
Pneu Dianteiro: 100/80 - 17”. 52P . Sem Câmara
Pneu Traseiro: 130/70 -17", 62P , Sem câmara
Tipo de freio dianteiro: Disco Hidráulico
Brake Type Rear: Disco Hidráulico


DOMINAR 400:



Tipo: Monocilíndrico, 4 tempos, DOHC, 4 Válvulas, Refrigeração a Líquido, Faísca Tripla, FI
Potência Máxima: 29.4 kW (40 CV) @ 8650 RPM
Torque Máximo: 35 @ 7000 (Nm @ RPM) (3,57 kgf·m)
Cilindrada: 373.3 cc
Distância entre eixos: 1453 mm
Comprimento x Largura x Altura: 2156 mm x 836 mm x 1112 mm
Distância em relação ao solo: 157 mm
Suspensão Dianteira: Telescópica, Garfo Invertido de 43 mm, curso de 135 mm
Peso Seco: 184 Kg
Tanque de Combustível (Reserva/Utilizável): 13 L
Suspensão Traseira: Monoshock com nitrox ajustável em vários estágios, curso da roda de 110 mm
Freio Dianteiro: disco de 320 mm de diâmetro
Freio Traseiro: disco de 230 mm de diâmetro
Pneu Dianteiro: 110/70-17 Radial
Pneu Traseiro: 150/60-17 Radial
Tipo de freio dianteiro: ABS
Brake Type Rear: ABS

[Kokimoto]

A de 40 cavalitos é interessante, mas ainda as acho meio estranhas. Vamos ver se venderão bem.

[RMD]

Se essa 400 vier por uns 21-22k pode ser interessante. Acima disso já nasceu morta.

[Optimus Leo]

Essa 400 é a unica interessante para mim, mesmo motor da KTM 390, teria que ver a confiabilidade e qualidade de construção...

Mas acho que não chega por menos de 30k, ai é osso.

[Barros_RN]

Se essa 400 vier por uns 21-22k pode ser interessante. Acima disso já nasceu morta.

Valores passados no grupo do telegram de Chico Sepulveda

Veja lista de preço da Bajaj (com frete incluso):

Dominar 160: R$ 18.680
Dominar 200: R$ 19.637
Dominar 400: R$ 24.200

[piccoli]

Esses preços já foram publicados.
A Bajaj está pagando para vender aqui (a Royal acho que paga um pouco, também).
Esses indianos não estão pra brincadeira, talvez sejam eles que vão tirar um pouquinho do sono de Honda e Yamaha. Porque outras asiáticas já tentaram e não conseguiram.
OK, vai ter fila pra vender essa Dominar a 24 mil. Mas hoje tem fila pra vender XRE de motor jurássico a mais de 30 mil. Eu entraria na fila da Dominar, não tenho medinho de Xing Ling e arredores, ou eu nunca teria comprado uma Inazuma.
Quem está perdendo o timing de lançar seus modelos Zontes é a J. Toledo. Para variar, vão lançar os produtos muito tarde e com preços a partir de um milhão de reais.

[petrorroupe]

Já estão aplicando ágio...

[petrorroupe]

[Kuati]

Se tirar protetor de mão e a bolha essa 400 fica bonita, e por 24 mil nada chega perto!

Mas tirar o protetor de mão e bolha a moto perderá conforto, tbm elogiaram bastante o banco dela, dizendo q é bem macio.



Mais barata que Fazer 250, que dizem estar quebrando muitos quadros por aí.



Sem os acessórios que vêm de fábrica fica bem mais bonita.

[Russo]

A Bajaj está pagando para vender aqui (a Royal acho que paga um pouco, também).
Esses indianos não estão pra brincadeira, talvez sejam eles que vão tirar um pouquinho do sono de Honda e Yamaha. Porque outras asiáticas já tentaram e não conseguiram.

Também acho ...

OK, vai ter fila pra vender essa Dominar a 24 mil. Mas hoje tem fila pra vender XRE de motor jurássico a mais de 30 mil. Eu entraria na fila da Dominar, não tenho medinho de Xing Ling e arredores, ou eu nunca teria comprado uma Inazuma.

Eu só não compraria essa Dominar 400 porque gosto mais das motos clássicas, mas também não tenho nojinho não, tanto é que comprei uma RE650. Se a Bajaj tiver uma clássica/custom vou olhar sem problema algum.

Quem está perdendo o timing de lançar seus modelos Zontes é a J. Toledo. Para variar, vão lançar os produtos muito tarde e com preços a partir de um milhão de reais.

Aí entra a questão do poderio econômico, de ter "bala na agulha", pois tanto a Royal Enfield quanto a Bajaj são montadoras/fabricantes ao passo que a J.Toledo é só um importador que eventualmente monta algumas motos aqui.

[Optimus Leo]

Os caras anunciam por 22k para gerar hype e desovar as primeiras unidades, e depois já começam a meter ágio

Quem diria hein fellas?

Eu até tenho vontade de me arriscar com a moto, mas se já nem faço fila para balada, quem dirá fazer fila para veículo. Motor é bom (KTM, maioria dos relatos de problemas das Duke eram o resto da moto, não a planta motriz), tem que ver o resto da moto. E claro, dispobilidade de peças será sempre um problema.

[Kokimoto]

Sem os acessórios que vêm de fábrica fica bem mais bonita.

Verdade, assim melhorou bem.