Tutoriais de Manutenção - Yamaha Lander

[Fabio Ninja]

Top Rods, eu peguei a duke 390 , inclusive comentei no seu canal do youtube, parabéns pelos videos !!!!

[rods]

Essa tarefa é uma regulagem de rotina que deve ser feita no mínimo a cada 6 meses ou 5.000km rodados.

Procedimento:
- Limpar a corrente:
a. Aplicar óleo desengripante no pano descartável e passar em toda a corrente para retirar a sujeira grossa
b. Aplicar óleo desengripante em outra folha de pano descartável e passar novamente em toda a corrente para uma segunda limpeza
c. Passar uma folha de pano descartável seca, sem produto algum, em toda a corrente para a limpeza final
- Retirar o pedal de marchas
- Retirar a capa da cavidade do pinhão e limpar por dentro
- Limpar a cavidade do pinhão
a. Com uma folha de pano utilizada para a limpeza da corrente, retirar a sujeira mais grossa
b. Aplicar spray de óleo desengripante em toda a cavidade do pinhão e limpar com pano descartável
c. Aplicar desengraxante H7 em toda a cavidade do pinhão e limpar com pano descartável
- Inspecionar a porca do pinhão buscando por folgas no aperto
- Inspecionar a arruela de trava da porca do pinhão buscando por seu correto posicionamento e ação
- Inspecionar o desgaste dos dentes do pinhão
- Retirar a capa da corrente
- Inspecionar o desgaste da corrente
a. Buscar elos engripados
b. Verificar desgaste puxando para fora na coroa
- Inspecionar desgaste dos dentes da coroa
- Recolocar a capa da corrente a parafusar
- Recolocar a tampa da cavidade do pinhão e parafusar
- Recolocar o pedal de marchas
a. Regular a altura conforme preferência
b. Recolocar e apertar o parafuso do pedal de marchas
- Lubrificar novamente a corrente

Ferramentas e insumos:
- Chave catracada
- Soquete 10 mm
- Chave combinada sextavada 10 mm
- Spray de óleo desengripante
- Spray de desengraxante H7
- Panos descartáveis
- Luvas nitrílicas

[rods]

Top Rods, eu peguei a duke 390 , inclusive comentei no seu canal do youtube, parabéns pelos videos !!!!

Legal! Parabéns pela motoca!

Eu não me dei muito bem com a Duke 390, mas para muitos é uma moto divertida. Por incrível que pareça troquei ela taco a taco nessa Lander dos vídeos e fiquei bastante satisfeito!

Coloquei todos os vídeos de manutenção que fiz nela em um outro tópico específico, para facilitar o acesso.

[Fabio Ninja]

Top Rods, eu peguei a duke 390 , inclusive comentei no seu canal do youtube, parabéns pelos videos !!!!

Legal! Parabéns pela motoca!

Eu não me dei muito bem com a Duke 390, mas para muitos é uma moto divertida. Por incrível que pareça troquei ela taco a taco nessa Lander dos vídeos e fiquei bastante satisfeito!

Coloquei todos os vídeos de manutenção que fiz nela em um outro tópico específico, para facilitar o acesso.

Podemos dizer que ela não é uma moto pra conforto rs, bem durona, moto pra correr, achei ela economica e o motor bem torcudo

[Leandro]

Show os tutoriais.
Acompanho todos no YT, mesmo não tendo as motos envolvidas.

Na fase atual do canal o cameraman é o Pedro?

[rods]

Show os tutoriais.
Acompanho todos no YT, mesmo não tendo as motos envolvidas.

Na fase atual do canal o cameraman é o Pedro?

Não, o Pedro não tem nenhuma afinidade com motos, então só chamo ele se tiver muita necessidade. Alguns vídeos eu gravo completamente sozinho, utilizando a câmera em tripé. Em vários outros o cameraman é um amigo, o Nick, que até aparece em alguns vídeos.

[Bode]

Show os tutoriais.
Acompanho todos no YT, mesmo não tendo as motos envolvidas.

Na fase atual do canal o cameraman é o Pedro?

Não, o Pedro não tem nenhuma afinidade com motos, então só chamo ele se tiver muita necessidade. Alguns vídeos eu gravo completamente sozinho, utilizando a câmera em tripé. Em vários outros o cameraman é um amigo, o Nick, que até aparece em alguns vídeos.

Carai.
O Forum ainda existe e meu usuário também.
Tá de Lander agora Rods?
Tô vendo se saio dessa vida de NMAX 160 e pego uma Fazer 250, ou até uma XMAX.
Vamo que vamo.

[Russo]

Carai.
O Forum ainda existe e meu usuário também.

Fala Bodówiski. Ainda estamos por aqui!

[rods]

Carai.
O Forum ainda existe e meu usuário também.
Tá de Lander agora Rods?
Tô vendo se saio dessa vida de NMAX 160 e pego uma Fazer 250, ou até uma XMAX.
Vamo que vamo.

Fala aí querido amigo Bode!

Peguei a Lander no início do ano passado na troca pela KTM390 que eu tinha comprado do Ortega uns 2 anos antes. Mas mantenho a Milana (F800R) para passeios e viagens!

Devo passar essa Lander para frente logo logo, quero ver se pego uma Triumph Scrambler 400X. Essas outras motoquinhas que ando pegando são mais para me divertir fazendo uma porção de vídeos de manutenção e andar um pouco na cidade. Não que eu precise, porque tenho a bicicleta elétrica que consegue ser mais prática que moto aqui em Vitória. Mais é pela diversão mesmo, para experimentar desmontar outras motos e aprender com isso.

[fellpz]

Um torquímetro com range de 1,5 ~ 30 Nm irá atender as atividades de manutenção exigidas numa moto de 160 cc?

[rods]

Um torquímetro com range de 1,5 ~ 30 Nm irá atender as atividades de manutenção exigidas numa moto de 160 cc?

Atende a maior parte delas, mas provavelmente os dois eixos e as pinças de freio vão ficar de fora. Eu não pegaria um com range tão baixo. Aliás, recentemente comprei no Aliexpress um de 5-60 Nm, que é um range que atende praticamente todas as tarefas. Só não dá conta de eixo traseiro, porca do pinhão e porca da embreagem.

Uma opção são os torquímetros digitais, que chegam a trabalhar de 4 a 200 Nm. Aí abrange tudinho mesmo. Embora eu tenha um deles, acabo sempre preferindo usar o de estalo.

Tenho um vídeo no canal comparando torquímetros. Fiz sem nenhuma pretensão e acabou sendo um dos vídeos mais assistidos até hoje do canal.

[rods]

Procedimento simplificado:
1. Retirar a roda traseira
2. Retirar os guarda-pós dos rolamentos
3. Retirar o disco de freio
4. Retirar a coroa
5. Retirar os prisioneiros da coroa
6. Retirar os rolamentos da roda
7. Retirar o espaçador dos rolamentos
8. Retirar o pneu e câmara de ar da roda
9. Retirar a fita de proteção dos niples dos raios da roda
10. Retirar todos os raios da roda
11. Descartar o cubo de roda danificado
12. Colocar os prisioneiros da coroa no novo cubo de roda
13. Colocar os raios novos no novo cubo de roda
14. Prender os niples dos raios na roda
15. Tensionar progressivamente os raios
16. Centrar e alinhar a roda tensionando seletivamente os raios
17. Recolocar a fita de proteção dos niples na roda
18. Recolocar pneu e câmara de ar na roda
19. Aparafusar a coroa no cubo de roda
20. Aparafusar o disco de freio no cubo de roda
21. Recolocar a roda na moto

Ferramentas:
- Chaves catracadas de 1/2 e 3/4 pol
- Soquetes de 12, 17 e 22 mm
- Chaves de boca 6, 12 e 13 mm
- Alicate de pressão
- Espátulas para retirar pneu
- Trava rosca médio

[rods]

Não é um tutorial, mas acho que vale publicar junto dos vídeos de manutenção da moto.

[fellpz]

Um torquímetro com range de 1,5 ~ 30 Nm irá atender as atividades de manutenção exigidas numa moto de 160 cc?

Atende a maior parte delas, mas provavelmente os dois eixos e as pinças de freio vão ficar de fora. Eu não pegaria um com range tão baixo. Aliás, recentemente comprei no Aliexpress um de 5-60 Nm, que é um range que atende praticamente todas as tarefas. Só não dá conta de eixo traseiro, porca do pinhão e porca da embreagem.

Uma opção são os torquímetros digitais, que chegam a trabalhar de 4 a 200 Nm. Aí abrange tudinho mesmo. Embora eu tenha um deles, acabo sempre preferindo usar o de estalo.

Tenho um vídeo no canal comparando torquímetros. Fiz sem nenhuma pretensão e acabou sendo um dos vídeos mais assistidos até hoje do canal.

Excelente. Obrigado pelo retorno

[rods]

Procedimento
1. Separar em dois grupos os raios mais longos e os mais curtos.
2. Colocar primeiro um raio curto em um furo mais externo do cubo de roda.
3. Colocar um raio longo no 4º furo em sentido anti-horário, contando o raio recém colocado.
Nota: o raio longo vai em um furo interno do cubo de roda, e cruza por cima do raio mais curto.
4. Prender os raios no cruzamento usando uma fita adesiva facilmente retirável.
5. Repetir a operação em sequência até que todos os raios de um lado do cubo da roda tenham sido colocados.
6. Virar o cubo de roda e colocar os raios neste lado do cubo da mesma forma que foram colocados os do outro lado.
7. Colocar o cubo de roda com o lado do disco de freio para cima.
8. Colocar o aro de roda em torno do cubo com o lado liso para cima.
Nota: o lado da coroa no aro de roda tem inscrições gravadas no metal da borda.
9. Prender primeiro com o niple o raio longo imediatamente à esquerda do furo da válvula.
Nota: Esse é um raio de furo interno no cubo e que passa por baixo no cruzamento.
Nota: É importante marcar esse raio inicial para posterior referência.
Nota: Prender com apenas 3 ou 4 fios de rosca.
10. Prender com os niples, na sequência em sentido anti-horário, todos os raios longos deste lado da roda.
Nota: Os raios longos são os que saem de furos internos do cubo e passam por baixo nos cruzamentos dos raios.
Nota: Prender todos com apenas 3 ou 4 fios de rosca.
11. Prender com os niples, na sequência em sentido horário, todos os raios curtos deste lado da roda.
Nota: O primeiro raio curto a ser preso deve ser o que cruza com o primeiro raio longo que foi preso (aquele que está marcado).
Nota: Os raios curtos saem de furos mais externos do cubo e passam por cima nos cruzamentos dos raios.
Nota: Prender todos com apenas 3 ou 4 fios de rosca.
12. Após todos os raios estarem presos com os niples, sacudir a roda para que se assentem melhor em seus lugares.
13. Apertar todos os niples para que restem apenas 5 fios de rosca nos raios.
Nota: Apertar 4 raios e depois os 4 opostos a estes, em movimento de cruz, até que todos tenham o mesmo aperto.
14. Apertar todos os niples para que restem apenas 2 fios de rosca nos raios.
Nota: Novamente, apertar em sequências de 4 raios e movimento de cruz.
Nota: Se algum raio parecer muito tensionado antes de chegar a 2 fios de rosca, sacudir bem a roda para facilitar o alinhamento centralizado do cubo.
15. Apertar todos os niples, em sequências de 4 e movimento de cruz até que todos os raios estejam levemente tensionados e sem folga.
16. Colocar a roda em um alinhador e ajustar a ferramenta de referência.
17. Verificar os pulos da roda.
Nota: Pulos são áreas da roda que estão mais afastadas do centro.
Nota: Para reduzir os pulos é preciso tensionar os raios da região da roda com o pulo e distensionar muito levemente os raios da região oposta.
18. Verificar o alinhamento lateral da roda.
19. Marcar os pontos inicial e final onde a roda se aproxima da referência.
20. Em todos os raios dentro da área marcada, soltar levemente a tensão dos raios do lado que se aproxima da referência e tensionar um pouco os raios do outro lado.
21. Girar a roda para verificar novamente o alinhamento lateral.
Nota: será necessário repetir a manobra de alinhamento lateral diversas vezes até que a roda esteja corretamente alinhada.
22. Quando a roda estiver alinhada, verificar a tensão de todos os raios.
Nota: se houver raios frouxos, tensionar levemente (1/8 de volta).
Nota: o torque recomendado para os niples é de apenas 2 Nm.
23. Após tensionar todos os raios, verificar novamente o alinhamento e corrigir desvios laterais ou pulos que ainda restem.
24. Após 100 km rodados, verificar a tensão dos raios na roda montada na moto.
Nota: não é preciso retirar a roda da moto para verificar pulos e alinhamento lateral. Pode-se usar a balança para fixar uma referência e, utilizando cavalete traseiro, girar a roda.

Ferramentas:
- Chave de boca 6 mm
- Chave de boca ajustável de pequeno porte
- Chave Philips grande
- Cavalete
- Ferramenta (eixo e deslizadores) para balanceamento e alinhamento

[rods]

E para fechar de vez o pacote da Lander (até porque já vendi ela), segue uma porção de shorts que fiz a respeito dela.

Instalação de pedaleiras de borracha


Inspeção do cubo de roda traseiro


Folga no cubo de roda traseiro


Regular a altura do pedal de marchas


Montagem da roda traseira com raios originais Yamaha


Montagem da roda traseira com raios Bace de inox