Bateria de no-break na moto (mais um tutorial...)

[dnunes]

. . Pessoal, como o assunto voltou à pauta recentemente e eu fiz a minha alteração esses dias (minha bateria tinha morrido por mal uso do meu ex-sogro), vou postar aqui as fotos e as dicas.

. . Fiz a adaptação numa GS500, que usa bateria de 12V e 11A, mas comprei uma de 12A pra deixar um pouquinho mais de reserva. O espaço para a bateria da GS é bem contado, então fica difícil adaptar outros tamanhos sem precisar fazer alterações drásticas na motoca. Eu, malandro que sou, esqueci da possibilidade do tamanho não caber (em todos os tutoriais que li as baterias ficavam menores, então imaginei que fosse "padrão" as seladas serem menores). Por sorte o tamanho acabou cabendo *bem* justo, a ponto de nem precisar de nenhuma gambiarra pra segurar a bateria no lugar, só que tive que usá-la "em pé". Vai dar pra ver melhor nas fotos.
. . Começando com o espaço original da bateria. No lado esquerdo da foto, bem próximo ao tanque, dá pra ver os espaços:



. . A bateria escolhida foi da marca "Haze Power" (a mais barata que achei--70 dinheiros):
.

. . Indo a qualquer casa de eletrônica você encontra diversos conectores. Se possível, leve a bateria pra garantir que está comprando os conectores adequados (eu comprei os errados e adaptei, mas meu avô tinha os do tamanho certo dando mole e o encaixe fica bem melhor). Aí está um dos fios já completo, com os conectores isolados nas pontas:


. . É *MUITO* IMPORTANTE lembrar que não se deve encostar os conectores dos dois lados da bateria (pólo positivo e negativo), com o risco de estragar a bateria com um curto ou explodir o troço, sei lá. Para quem é experimentado pode parecer um conselho bobo, mas se você é marinheiro de primeira viagem (como eu era), é sempre bom lembrar para ser bem cuidadoso e manter sempre os conectores isolados e longe um do outro.

. . O próximo passo é ligar na bateria, mas como a carga da bateria é corrente contínua, é importante se assegurar de que a conexão se manterá firme, estável e sem variações (não pode ficar "frouxa" pra não correr o risco de ficar desconectando com a vibração, senão pode esquentar e derreter algum troço). Aqui vai a foto do cabo conectado na bateria, mas ainda sem nenhuma "trava" na conexão da bateria com o conector do fio:

. . Depois eu coloquei um parafuso segurando o conector no pólo da bateria (a vantagem disso, em vez de soldar, é que pode-se desfazer caso queira tirar a bateria por qualquer motivo).

. . A outra ponta leva um conector "circular" padrão e um parafuso pra prender na bateria, como já é normal. Só é preciso "esticar" os conectores metálicos que vêm do chicote da moto e encaixam no pólo da bateria (mas é só amassar de volta depois, sem problema). Nessa foto pode-se ver os dois conectores:


. . Nessa imagem abaixo já pode-se ver a bateria finalizada e instalada na moto (ainda com os cabos bagunçados):

. . Esse conector metálico do lado esquerdo ("cinza", na foto--o flash estragou tudo, foi mal) é o conector do chicote da bateria. Na minha moto há três fios ali porque um é uma tomada adaptada (então vem o conector da moto, o conector da bateria e o conector da tomada), mas normalmente ficam só dois, unidos pelo parafuso que se vê na foto anterior.

. . O "isolamento" do lado positivo é feito com a capa vermelha que já fica no conector do chicote da moto. Como ele era no formato "L" (mesmo formato do conector original, antes de eu desamassá-lo), não fica tão isolado, então eu reforcei tudo com fita. Nessa foto estou terminando as conexões e testando a moto:


. . A última foto é da conexão já isolada (note a fita isolando nas conexões do fio amarelo com os fios do chicote da moto), a bateria já encaixada no lugar e os cabos já "arrumados":

. . Esse espaço lateral onde eu coloquei os fios fazendo a curva não existia, mas eu coloquei essa nova bateria "em pé", então ela ficou "magra" (apesar de na profundidade ter ficado perfeitamente justa). Como a bateria ficou mais alta, o banco fica encostado nela e acabou mantendo tudo bem firme e sem muita vibração, mas é sempre bom conferir a organização dos cabos e se os encaixes da moto continuarão funcionando antes de conectar tudo definitivamente.

. . O link pro álbum está aí, pra quem quiser olhar as fotos com calma sem ter que clicar em cada imagem ou pra sei lá mais o quê: http://img180.imageshack.us/g/20100227068.jpg/.

. . Espero que ajude aos potenciais aventureiros. Minha GS está pegando de primeira perfeitamente, com a bateria super forte em uso diário normal. Estou com essa bateria de no-break há pouco mais de um mês--vamos ver até onde dura.

. . Uma dica extra pros donos de GS500: se você comprar duas baterias de 12V e 6A, os tamanhos batem exatamente com os tamanhos da bateria original (as duas entram lado a lado na caixa). Pesquisem na internet sobre a forma de conectar duas baterias (não lembro se a forma de somar a amperagem é em paralelo ou em série) corretamente e confiram as medidas. Procurando na internet pelo modelo da bateria normalmente encontra-se as medidas--até a minha super xingling eu achei (apesar de só ter procurado depois de já ter comprado, he he), então não tem desculpa pra reclamar depois se não couber.

. . Amplexos.

[Saurus]

Para duas baterias de 6Ah darem 12Ah deve-se ligá-las em série. Ou seja, conectar um pólo positivo ao outro e um pólo negativo ao outro. O pólo positivo da extremidade deve ser conectado ao chicote e o pólo negativo de uma extremidade deve ser conectado ao terra (chassis/quadro).

Se falei mherda me corrijam.

[Jhony]

Cara, sei não, mas pra mim ligar polo positivo com negativo, vai manter a amperagem e somar a voltagem, ou seja, vai ter uma saida 24v mas no caso de aproveitar só a amperagem, tem q ser positivo com positivo e negativo com negativo, um exemplo disso são as pilhas, sempre um positivo com um negativo, e os aparelhos sempre são 3v ou seja, polos iguais mantem a voltagem e aumenta a amperagem, polos diferente soma-se a voltagem e mantem a amperagem..

certo? e claro, se errei, me corrijam tbm

[Fernando - BH]

Meus parabéns, gambiarra muito bem feita..............

[Saurus]

Cara, sei não, mas pra mim ligar polo positivo com negativo, vai manter a amperagem e somar a voltagem, ou seja, vai ter uma saida 24v mas no caso de aproveitar só a amperagem, tem q ser positivo com positivo e negativo com negativo, um exemplo disso são as pilhas, sempre um positivo com um negativo, e os aparelhos sempre são 3v ou seja, polos iguais mantem a voltagem e aumenta a amperagem, polos diferente soma-se a voltagem e mantem a amperagem..

certo? e claro, se errei, me corrijam tbm

Suponha que seu carro deu chabú na bateria. Você vai usar um par de cabos para ligar o motor do seu carro usando a bateria do carro de um(a) amigo(a), pai, mãe, irmão, vizinho(a) ou coisa que o valha. Essa manobra também é conhecida como "chupeta".

Como você conectaria os cabos entre a bateria do carro emprestado e a do seu carro?

[Jhony]

Saurus, li errado, entendi positivo ao negativo.. aff.. mas é a mesma coisa.. polos iguais mantem a voltagem e diferentes somam-se a voltagem, isso mesmo.. entendi ligar polo positivo ao outro negativo.. deve ser o sono...
fui

[itazura]

é ligação em paralelo.

[Euclides]

Para duas baterias de 6Ah darem 12Ah deve-se ligá-las em série. Ou seja, conectar um pólo positivo ao outro e um pólo negativo ao outro. O pólo positivo da extremidade deve ser conectado ao chicote e o pólo negativo de uma extremidade deve ser conectado ao terra (chassis/quadro).

Se falei mherda me corrijam.

Isso é uma ligação em paralelo. Em série é positivo com negativo.

[Paraphina]

Bateria de no-break funciona é mais barata mas tem um porém q eu descobri pelo meu mecânico. Não entendo nada de elétrica mas o q eu entendi foi o seguinte:

A carga, amperagem, voltagem ou sei lá o q numa partida de moto exige de uma bateria é muito maior do q essas baterias de no-break suportam. Dpois da moto estar funcionando, sem problemas: o funcionamento é normal como se fosse uma bateria original. A moto vai ligar normalmente enquanto a bateria estiver com boa carga, mas se a moto estiver com problemas na partida é bom não abusar fazendo tentativas seguidas de ligar a moto.

Então ele me mostrou o q acontece:

Os conectores (iguais aos das fotos do dnunes) são muito fraquinhos se for comparar com os de uma bateria normal. Ele então me mandou segurar um dos fios que ligam na bateria e deu 4 partidas seguidas na moto qdo eu tirei rapidamente os dedos do fio pois esquentaram demais, e ele deu mais umas duas partidas e começou até a sair fumaça dos fios e conectores da bateria.

Então fica o aviso: se estiver com problemas na partida não forcem partidas seguidas correndo risco de incêndio!

[Spidi RT]

Eu queria colocar uma bateria adicional na BM... tipo uns 4ah a mais. Pequena e que desse para instalar
deitada, tipo gel... alguma sugestão???

4ah gel pequena

Inté.

[Luigi]

Então fica o aviso: se estiver com problemas na partida não forcem partidas seguidas correndo risco de incêndio!

Por essas e outras, NÃO SE DEVE usar esses conectores que o Dnunes usou!


Deve-se SOLDAR diretamente ao conector da bateria o fio, e ai sim, usar uma "argola" na fiação original.

Usei assim na Falcon, por mais de um ano, dando partida direto, no friozão de SC no inverno, sem problemas alguma

[Marcio-Bsb]

Para duas baterias de 6Ah darem 12Ah deve-se ligá-las em série. Ou seja, conectar um pólo positivo ao outro e um pólo negativo ao outro. O pólo positivo da extremidade deve ser conectado ao chicote e o pólo negativo de uma extremidade deve ser conectado ao terra (chassis/quadro).

Se falei mherda me corrijam.

Isso é uma ligação em paralelo. Em série é positivo com negativo.

ufa, ainda bem que voce se atentou euclides, se alguem ligar em serie ou seja polo negativo de uma no polo positivo da outra tera uma tensão de 24v e os mesmos 6ah, o problema é que queimara tudo que é eletrico na moto que é projetado para 12v

[Toecutter]

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Inté.

Eu tenho curiosidade de testar estas aqui:





Lighten up your street car, hot rod or race car! Remove the heavy 40 lb battery and replace
it with Performance Distributors 13.5 lb Dyna-Batt. The Dyna Batt produces more power per
pound than any battery on the market. It has the cranking power of wet cell batteries three
times its size! This is due to the extremely low internal resistance which allows faster, more
consistant starting. The Dyna Batt does not have a cold cranking amp rating like other
batteries, but has been tested to crank engines with compression ratios as high as 15:1.
The reserve capacity of the Dyna Batt is 16 Amp Hours. The Dyna-Batt is completely dry
cell and can withstand the rigors of high performance and racing enviornments. It is built
with corrosion resistant terminals and is truly maintenance free. The Dyna Batt has an
excellent storage life and recharges very quickly. Any 12 volt charger can be used to
recharge the Dyna Batt but a low amperage battery charger/maintainer, much like the
charger/maintainer we sell listed below, is recommended to avoid overcharging the battery.
This battery works great with one of our alternators!

SPECIFICATIONS: Weight = 13.5 lbs, Dimensions: Length = 7", Width = 3" & Height = 6 1/2" ,
Reserve Capacity = 16 Amp hours, Cold Cranking Amps = Not Rated

http://www.performancedistributors.com/batteries.htm

[Saurus]

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Where did find that fuckin' batt? What about the price? Please, provide us wiht further info, dude!

[Toecutter]

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Just check the friggin' site, bro. I have never tried one of these out but they sound pretty kewl and all.

[Nando Abreu]

Lembrando que esse tipo de bateria não é feita para suportar motores elétricos, pode conferir.

[Saurus]

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TKS!

[dnunes]

Por essas e outras, NÃO SE DEVE usar esses conectores que o Dnunes usou!

Deve-se SOLDAR diretamente ao conector da bateria o fio, e ai sim, usar uma "argola" na fiação original.

. . Calma lá. Eu coloquei um parafuso na outra ponta também, da mesma forma que tem na ponta da argola. Qual é a diferença, pra vocês? Pra mim é a mesma coisa: a ligação da argola com o fio é a mesma nas duas pontas, só mudaria a do conector com o pólo da bateria, mas eu coloquei um parafuso também.
. . Eu fiz uns testes antes de "fechar" o sistema todo e isolar tudo, dando umas 5 partidas seguidas e desligando a moto logo depois e não esquentou o fio nem nada. Tudo normal como era com a bateria original.
. . Não sei como é se usar só o conector, com uma área de contato menor... No meu caso ficou tranquilo com o conector (achatei ele, também, pra aumentar a área) e o parafuso segurando.

[Guembezao]

Na minha soldei esse conector (que alias veio junto) no fio, encaixei na bateria com a abertura virada pra cima e soldei... fiz isso pra dar uma maior firmeza, mas talvez melhore a passagem de corrente tambem.

Um abraço

[Luigi]

Dnunes, a ligação deste tipo de conector é muito facil de soltar, por isso não é recomendado usa-lo na moto.

Eu prefiro soldar os 2 fios direto nos polos quando usado nessas baterias e isar argolas do outro lado