Yamaha Lander x Honda XRE 300

[Maggiolo]

Yamaha Lander encara nova Honda XRE 300

Yamaha Lander XTZ 250 e Honda XRE 300 são as principais concorrentes no segmento de motos trail de média capacidade cúbica. Não são pequenas como as 125/150 cm³ e nem grandes e caras como as de 600 cm³. Ambas têm a proposta de serem motos de uso misto, ou seja, saem-se bem tanto no asfalto como na terra. E nenhuma delas foi projetada especificamente para o fora de estrada. Aliás, há algum tempo, as motos de uso misto têm se tornado mais “on” do que “off-road”.

A própria XTZ 250 Lander, lançada em 2006, era menos off-road que a sua então concorrente Honda XR 250 Tornado. A posição de pilotagem, o banco mais confortável, balança traseira em aço, entre outros itens de seu projeto denunciavam que a trail da Yamaha chegava para atender aqueles motociclistas que querem ter uma moto para usar na cidade e, nos finais de semana, dar aquela esticada até o sítio e encarar uma estrada de terra -- o mesmo comportamento de motoristas que procuram carros como Fiat Palio Weekend Adventure, Volkswagen CrossFox ou Citroën C3 XTR, conhecidos como aventureiros. Mesmo assim, a XTZ 250 ainda manteve o design dos modelos fora-de-estrada.



A Honda XRE 300 foi apresentada em 2009 para substituir Tornado e Falcon em uma tacada só. Os engenheiros da Honda perceberam que os trilheiros que usavam a Tornado em enduros haviam migrado para a CRF 230F e, como a Falcon não atenderia o Promot 3 (atual marco regulatório para emissão de poluentes), criaram uma moto assumidamente de uso misto, deixando um pouco de lado sua vocação off-road. Para isso, aumentaram a capacidade cúbica do motor para 300 cm³, adotaram injeção eletrônica, e equiparam a XRE 300 com o tão pedido freio a disco na traseira. Além disso, apostaram em um design mais aventureiro, com o polêmico “bico de pato” que já havia sido utilizado pela BMW na F 650 GS e pela Suzuki na DR 800. Ainda dotaram a nova XRE de um largo e confortável banco em dois níveis, bagageiro de série e tanque de 12,4 litros, que davam a ela credenciais para encarar viagens mais longas.

Por se tratar de um projeto mais novo, a XRE 300 traz mais evidente a tendência das motos trail ficarem mais “dentro da estrada” do que fora dela. Porém, ambas oferecem suspensões de longo curso, rodas de 21 polegadas na dianteira, pneus de uso misto (aliás, as duas saem de fábrica com os Metzeler Enduro 3, porém em medidas diferentes). Juntamente com a posição de pilotagem bastante ereta e natural, com um guidão aberto, XRE 300 e XTZ 250 encaram bem uma estrada de terra, alguma lama, mas encalham em trilhas.

DESEMPENHO

A primeira diferença entre XRE 300 e Lander 250 é óbvia: a capacidade cúbica do motor. Com comando duplo no cabeçote, refrigeração a ar com radiador de óleo e 291,6 cm³ de capacidade, o motor de um cilindro da Honda oferece 26,1 cavalos de potência máxima a 7.500 rpm. Já a Yamaha tem comando simples, refrigeração a ar também com radiador de óleo e 250 cm³ de capacidade, o monocilíndrico da Lander produz 20,1 cavalos a 8.000 rpm. Apesar da potência declarada pelas empresas ser tão diferente, a velocidade final de ambas não é tão díspar como se poderia imaginar: ambas chegam a 130 km/h sem esgoelar, com uma leve vantagem para a XRE 300.

Mas o que importa é como ambas chegam até lá. Com o torque de 2,81 kgfm a 6.000 rpm melhor aproveitado pelo câmbio de cinco marchas, a XRE 300 demonstra mais fôlego e uma aceleração mais vigorosa -- apesar disso, cobra um pouco pelo ruído excessivo produzido pelo motor. Nessa situação de aceleração, os 2,09 kgfm de torque máximo a 6.500 rpm dão a impressão que a moto da Yamaha é, de fato, um pouco mais lenta. Por outro lado, seu motor apresenta um funcionamento menos ruidoso.

Vale dizer que a diferença de desempenho não chega a ser um fator decisivo na hora da compra. Ou seja, não espere que a XRE 300 seja um “foguete” perto da XTZ 250, porque não é.

A adoção da injeção eletrônica na linha 300 cm³ também contribuiu para acabar com a fama de beberrão do motor Honda. Durante o teste a XRE 300 rodou 28 km com um litro de gasolina -- em uso na cidade, estrada e na terra --, enquanto a Lander teve média de consumo de 28,5 km/litro.

Uma diferença mais perceptível é a agilidade dos dois modelos. Apesar de ambos terem rodas de 21 polegadas na dianteira e 18, na traseira, e usarem o mesmo modelo de pneu, as medidas são diferentes. Enquanto a XRE 300 usa um pneu dianteiro 90/90-21, portanto com 90 mm de largura, a Lander tem um pneu mais estreito (80/90-21), que se reflete em mais agilidade nas mudanças de direção. O menor peso da Yamaha -- 132 kg a seco contra os 144,5 kg da XRE -- também contribui para deixar a Lander mais ágil.

INSTRUMENTOS E ACESSÓRIOS

Além do desempenho e consumo, outros fatores têm de ser levados em conta. A Lander, desde seu lançamento, traz um completo painel multifuncional de leitura digital. A Honda também caprichou no painel da XRE 300, que na extinta Tornado já era digital e agora traz conta-giros e marcador de combustível.



Destaque também para o potente farol da XRE 300 com lâmpada de 55 Watts. No modelo Yamaha, a lâmpada do farol é de apenas 35 Watts que, apesar do bom trabalho do refletor, fica devendo se comparado com a Honda. Porém, a fábrica ficou devendo o útil lampejador de farol na XRE, item de série na Lander.

Por outro lado, a Honda instalou um belo e também útil bagageiro de série na XRE 300. Na Lander o item é vendido como acessório opcional.

PREÇO

O quesito preço não ficou por último por acaso. Além de pesar bastante na hora de decidir qual das duas trails comprar, a diferença entre elas é grande. Enquanto a Yamaha XTZ 250 Lander, ano/modelo 2010, está sendo comercializada por R$ 12.000 nas concessionárias da marca na capital paulista, a Honda XRE 300 versão standard (sem freios ABS) está sendo vendida em média por R$ 13.600. Uma diferença de mais de 10%, que pode pesar bastante na hora da decisão.

Pois mesmo que a XRE 300 tenha o status de novidade, rodas e balança em alumínio e motor um pouco mais potente, a grande diferença de preço não se justifica na hora do uso. O desempenho não é tão superior e o design, apesar de me agradar, é polêmico e muitos torcem o nariz.

Quando lançou a XTZ 250 Lander, a Yamaha superou a Tornado com um modelo mais moderno, dotado de injeção eletrônica, enfim uma moto de uso misto mais de acordo com a tendência do mercado. A Honda agora dá o troco com a XRE 300: uma moto superior, ainda de acordo com a proposta mais on do que off-road, que a Lander. Tem motor mais potente, bom consumo, banco confortável, que dão vantagem ao modelo Honda. Porém a diferença de preço pesa e muito a favor do modelo Yamaha.


Fonte: UOL
http://carros.uol.com.br/ultnot/2010/04 ... e-300.jhtm

[JAL]

Pegando a pipoca e o guaraná!!

[nina]

não se esqueça do sorvete.

[Smoker]

"Ah, num intindi".

"Ô Adriano, tá me ouvindo???"

[Luigi]

Yamaha Lander encara nova Honda XRE 300
melhor aproveitado pelo câmbio de cinco marchas, a XRE 300 demonstra mais fôlego e uma aceleração mais vigorosa

Engraçado, antes era ruim cambio de 5 marchas

[JAL]

não se esqueça do sorvete.

O sopão vai nos transformar em gordos bostando dessa forma

[Saurus]

Opa! Péra aí que eu vou pegar uma cerveja, uns sanduíche-íche-íches, recostar confortavelmente na poltrona e assistir.

[luizgcs]

Eu não gostei das mudanças deitas na XRE e na CB referente ao cambio, deveria permanecer 6 marchas, diminuiram pra 5 e ganharam um torque bem legal... mas... pra mim não compensa... prefiro ter uma 6º marcha e rodar em alta com um pouco mais de conforto e motor sem esgoelar muito...

Em relação a XRE não gostei muito do bicão dela e do farol não virar com o guidão, acho que fugiu muito do que era a Tornado, que tinha ia bem na cidade e estrada de terra, já esse estilo que a XRE sugere, não remete muito a terra e barro não...

[Spidi RT]

Como Yamaha e Honda só fazem merda, iria de Kasinski... conforme os entendidos do fódum...

Inté.

[RMD]

Eu iria de lander.


Apesar de estar gostando cada vez mais da xre continuo preferindo a lander por alguns motivos. No caso de uma queda é menos "prastico" pra quebrar e é mais off.

[Osama B Laden]

Já tive a lander, baita moto para uma 250cc, encarava até Curitiba saindo a noite numa boa.

Mas esta XRE, depois de acostumar com o visual dela, hummmmmmmm, muito bonita.

[Rodrigo Paula]

[Jota]

Eu não gostei das mudanças deitas na XRE e na CB referente ao cambio, deveria permanecer 6 marchas, diminuiram pra 5 e ganharam um torque bem legal...

perderam uma marcha, isso é fato.

agora, ganharam um torque bem legal? não sei onde.

a falcon, que já tem um motorzin chinfrim, tem 3,5kgfm de torque, e essa pesadíssima xre tem 2,8. evolução zero. o que ganhou em torque ganhou em peso, uma coisa anula a outra.

de concreto, apenas a lamentável perda de uma marcha.

isso falando do motor. a xre tem bons avanços em relação à tornado:

abs opcional
painel de verdade
freio a disco traseiro
banco mais largo e ergonômico
farol de verdade
injeção eletrônica

perdeu

sexta marcha
vocação off
peso mais em conta

quando o abs vier de brinde, na promoção, adoto uma.

[nina]

não se esqueça do sorvete.

O sopão vai nos transformar em gordos bostando dessa forma

Opa! Péra aí que eu vou pegar uma cerveja, uns sanduíche-íche-íches, recostar confortavelmente na poltrona e assistir.

coca-cola, quem traz a coca-cola?

[Nakayama]

Eu gosto da minha X. Para mim não justifica trocar uma Lander em uma XR.
Se for comprar zero a conversa é outra. Provavelmente iria preferir a XR. Fiz um TD esses dias e achei o banco muito confortável e o motor bem acertado.
Fico na dúvida, mas acho que iria de XR.

[Fredericow]

tive a xtz 250 e tenho a xre agora, pelas experiências que tive as duas tem desempenho equivalente. A xre tem o diferencial de oferecer freios abs e vir com o bagageiro onboard. A lander é mais confortável p/ rodar na cidade, pois exige menos trocas de marchas e é mais econômica.
Acho a lander mais versátil, para uso urbano e um off bem leve ela tem melhor desempenho. O motor de 2 válvulas oferece boas retormadas e é mais econômico no trânsito urbano.
A xre é boa para quem pega longos trechos rodoviários, pois o motor de 4 válvulas tem boas respostas em rotações mais altas e o consumo não fica tão alto. No anda e pára da cidade ela ebeb um pouco mais, além de ter que catar marchas toda hora. Em retomadas ela tem força, mas é preciso baixar uma ou duas marchas p/ andar.
Pelo custo a lander é melhor, ainda mais se for semi nova... a xre tá com preço bem alto. O abs é ótimo na moto, mas péssimo p/ bolso.

[Gaucho]

Enquanto a XRE 300 usa um pneu dianteiro 90/90-21, portanto com 90 mm de largura, a Lander tem um pneu mais estreito (80/90-21), que se reflete em mais agilidade nas mudanças de direção. O menor peso da Yamaha -- 132 kg a seco contra os 144,5 kg da XRE -- também contribui para deixar a Lander mais ágil.

O Pneu fino é melhor ou pior ?

[Fredericow]

o pneu fino é um pouco pior, mas se o comprador for esperto já sai da loja com o 90/90 e fica bem melhor... assim como uma lâmpada de 60W, pois a de 35W só serve p/ andar sozinho no meio do mato, se cruzar com uma mobilete vc já num enxerga nada.

[Maggiolo]

não se esqueça do sorvete.

O sopão vai nos transformar em gordos bostando dessa forma

Opa! Péra aí que eu vou pegar uma cerveja, uns sanduíche-íche-íches, recostar confortavelmente na poltrona e assistir.

coca-cola, quem traz a coca-cola?

Nem foi isso tudo...tão vendo...?

Pode ser que a conversa esquente amanhã...mas hoje...ficou no banho maria...

E ainda teve um indivíduo que disse que eu estava pescando...ora essa...