Ninja 650R / Moto Esportiva e Comportada

[FuSoYa]

No semáforo, o senhor de terno e gravata abre a janela do sedã de luxo e observa: “bonita essa moto, hein?”. “Parece confortável também”, diz. Incrivelmente, em duas frases, o provável consumidor da nova Kawasaki Ninja 650R resumiu toda a proposta do modelo, lançado por aqui no final de 2010.

Versão carenada da naked ER-6n, a Ninja 650R tem como filosofia ser uma motocicleta fácil de pilotar e confortável, porém com um visual mais agressivo e esportivo. Afinal, por baixo da carenagem integral, esconde-se praticamente a mesma ciclística e motor da ER-6n.

Lançada no Brasil em dezembro, a Ninja 650R é montada em Manaus e chega como mais uma opção no segmento de 600cc. A Kawasaki, assim como em outros modelos de sua linha, disponibiliza duas versões - com e sem freios ABS – e também duas opções de cores – verde ou preta.

Protegido e confortável

Apesar do visual agressivo, basta montar na Ninja 650R para notar que não se trata de uma superesportiva. Com chassi bastante estreito, as pernas ficam praticamente juntas e o piloto vai sentado sobre moto; e não ancorado como em outras motos mais radicais. O grande responsável por isso é o guidão “conforto” utilizado no modelo, ao invés dos semiguidões de outras esportivas.

A posição de pilotagem é bastante natural. Ereto e protegido pela carenagem integral, o motociclista pode rodar mais de uma centena de quilômetros com a Ninja 650R sem se cansar. Aparece então a principal diferença para a versão naked: a carenagem cumpre o papel de proteção aerodinâmica evitando que o motociclista tenha que “segurar” o vento no peito.

A carenagem também permitiu que a Kawasaki instalasse um painel completamente digital na Ninja 650R. Retangular e inspirado nas motos de competição da marca japonesa, o painel traz velocímetro, conta-giros, hodômetro total e dois parciais e um útil relógio, além das luzes de advertência.

Cordeiro em pele de lobo

Carregando os elementos chave do design da família Ninja, como linhas angulosas e conjunto óptico com dois faróis, a Ninja 650R pode até confundir os menos entendidos. Mas na verdade o motor de dois cilindros paralelos, 649 cm³ de capacidade, comando duplo no cabeçote, oito válvulas e refrigeração líquida é bastante amigável e fácil de domar.

Alimentado por injeção eletrônica de combustível, apresenta um funcionamento bastante linear, sem engasgos. Nas especificações técnicas, e também na prática, oferece o mesmo desempenho da naked ER-6n: 72,1 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e 6,7 kgf.m de torque máximo a 7.000 rpm.

Porém apenas a ficha técnica não reflete a suavidade deste bicilíndrico. Desde as mais baixas rotações – para ser preciso a partir de 3.000 giros – tem “força” suficiente para retomadas, dispensando muitas vezes o uso do câmbio de seis marchas.

E mesmo quando se quer pilotar mais esportivamente, aproveitando a faixa útil do motor, compreendida entre as rotações de torque e potência máximas, a Ninja 650R não assusta. Responde com vigor, dentro de suas limitações, mas sem assustar o piloto. Pode-se dizer que essa Ninja de dois cilindros inverte o ditado: é um verdadeiro cordeiro em pele de lobo. Ou seja, apesar do visual agressivo é bastante mansa na pilotagem.

Equilibrada

Não que sua mansidão seja um defeito. Pelo contrário. Exatamente por isso a Kawasaki Ninja 650R é um modelo bastante versátil. Junte a já elogiada posição de pilotagem à facilidade de colocar os pés no chão (seu assento está a apenas 79 cm de solo) e você tem uma moto urbana. Ideal para um passeio com a namorada.

Com a proteção da carenagem e sua ciclística equilibrada a Ninja 650R encara também uma viagem com os amigos por uma estrada sinuosa. Muito em função da boa distribuição de peso, conseguida pelo escapamento posicionado no centro da moto sob o motor, essa Kawasaki também contorna curvas de forma suave.

Não se sairia bem em um autódromo como uma superesportiva, afinal o conjunto de suspensões é espartano – garfo telescópico convencional sem ajustes na dianteira e monoamortecedor com regulagem na précarga da mola na traseira. Mas transmite confiança para se pilotar com segurança. Vale dizer que o acerto das suspensões privilegia o conforto em detrimento da esportividade – o que é ótimo, principalmente para quem quer usar a Ninja 650R no dia-a-dia.

Nesse quesito, outro ponto positivo são os freios. Os dois discos na frente e um atrás, em forma de margarida, são suficientes para frear com segurança essa Kawasaki. E também não assustam, ainda mais na versão com sistema ABS, como na unidade testada.

Polivalente com estilo

A Ninja 650R é o tipo de motocicleta polivalente. Ideal para ter na garagem, se você quer uma motocicleta para rodar na cidade com estilo. E de quebra encarar viagens com conforto. Vendida a R$ 29.990 (na versão com ABS), a Ninja 650R ainda pode ser uma excelente opção para os motociclistas iniciantes em função de sua facilidade de pilotagem.

Única 650cc carenada com motor de dois cilindros, essa Kawasaki enfrenta concorrentes com motores de quatro cilindros, como a Yamaha XJ6F (R$ 31.720) e a Suzuki GSX 650F (R$ 31.900).

FICHA TÉCNICA

Motor: Dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote e refrigeração a ar
Capacidade cúbica: 649 cm³
Diâmetro x curso: 83,0 x 60,0 mm
Taxa de compressão: 11,3:1
Potência máxima: 72,1 cv a 8.500 rpm
Torque máximo: 6,7 kgf.m a 7.000 rpm
Câmbio: Seis marchas
Transmissão final: Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
Partida: Elétrica
Quadro: Do tipo diamante em tubos de aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico convencional com 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso
Suspensão traseira: Balança traseira monoamortecida regulável na précarga com 125 mm de curso
Freio dianteiro: Disco duplo de 300 mm de diâmetro em forma de pétala com pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de um pistão
Pneus: 120/70-ZR17 (diant.)/ 160/60-ZR17 (tras.)
Comprimento: 2.100 mm
Largura: 760 mm
Altura: 1.200 mm
Distância entre-eixos: 1.410 mm
Distância do solo: 145 mm
Altura do assento: 790 mm
Peso: em ordem de marcha 208 kg (ABS)
Tanque de combustível: 15,5 litros
Cores: Lime Green (verde) e Ebony (Preta)
Preço sugerido: R$ 29.990 com ABS (sem frete)

Fonte --> http://www.moto.com.br/testes/conteudo/ ... 35944.html

Fotos ...





















FLWs

[Gaucho]

tenho olhado p ela c bastante carinho

[eclinck]

tenho olhado p ela c bastante carinho

Vai passar vergonha com teus amigos.

[Kuati]

Guidão seca-suvaco da porra! Parece uma trail rebaixada! V-Strom de anão!
Provavelmente será meu futuro up, mas esse chifre de alce que chamam de guidão tem que sair fora.
[ ]'s

[Toin]

Oxente, e é dois cilindros é?!?

Capacete igual ao meu....

[eclinck]

Kuati, faz daquelas tuas montagens da ER6F com a FZ6S? Acho que a minha é seca suvaco também. kkkk

[diegonunes]

Cara, mais uma pra por agente em dúvida. Mas essa motoca tá com uma proposta tentadora, seria tudo que preciso numa moto.

Velocidade de cruzeiro 140 km/h com folga pra 160 km/h, de sobra... pra mim tá mais do que perfeito.

[Janu]

tenho olhado p ela c bastante carinho

Vai passar vergonha com teus amigos.

Depende do referencial. Se comparar com a ZX10 que ele tem, qualquer uma 600cc 4canecos, "F" ou "Naked" (incluindo a sua ), também passará "vergonha".

[Kuati]

Kuati, faz daquelas tuas montagens da ER6F com a FZ6S? Acho que a minha é seca suvaco também. kkkk

Depois vou fazer. Vamos ver como fica as V-Strom de anão sobrepostas .


Uma vez tava cogitando comprar uma Fazer 600 desse modelo aí. Então mostrei a foto pra um amigo meu, ele torceu o nariz e mandou: "Pô cara, mas essa aí é trail, tipo TDM850!" ahuuhaauh. O pior é que por foto, esse modelo da Fazer realmente parece uma moto do tipo da TDM ou V-Strom. As mais novas já não passam essa impressão.

[Gaucho]

Guidão seca-suvaco da porra!
[ ]'s

isso q to precisando

[Gaucho]

tenho olhado p ela c bastante carinho

Vai passar vergonha com teus amigos.

vou mudar de opinião......ou de amigos

[eclinck]

tenho olhado p ela c bastante carinho

Vai passar vergonha com teus amigos.

Depende do referencial. Se comparar com a ZX10 que ele tem, qualquer uma 600cc 4canecos, "F" ou "Naked" (incluindo a sua ), também passará "vergonha".

Janu, os amigos dele são sanguenozóio. Vendeu a FZ6N pra pegar a ZX10. Espera o quê?

[Gaucho]

72,1 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e 6,7 kgf.m de torque máximo a 7.000 rpm.

no site da akrapovic ela bateu 70 cvs na roda

preciso andar nela urgente

[Gaucho]

tenho olhado p ela c bastante carinho

Vai passar vergonha com teus amigos.

Depende do referencial. Se comparar com a ZX10 que ele tem, qualquer uma 600cc 4canecos, "F" ou "Naked" (incluindo a sua ), também passará "vergonha".

Janu, os amigos dele são sanguenozóio. Vendeu a FZ6N pra pegar a ZX10. Espera o quê?

fechamos uma Van cheia de alimentos e roupas....amanhã iremos levar p as vítimas de enchente lá em Petrópolis-RJ

+ de 30 motos esportivas acompanhando o comboio das entregas

vai dar ocorrência de novo

[Marp]

Bacaninha essa 650. Se comprasse eu colocaria um "riser" no guidão para ficar do jeito que gosto.

Só não entendo pq a Versys custa mais caro que ela...

[Fabio Ninja]

não tem 4 cilindros, os medianos odeiam , qualquer xj ou bandit é melhor

[Marp]

Uma vez tava cogitando comprar uma Fazer 600 desse modelo aí. Então mostrei a foto pra um amigo meu, ele torceu o nariz e mandou: "Pô cara, mas essa aí é trail, tipo TDM850!"

Pelo jeito esse "manjava"...

Tive as 3: essa FZ6 (série 1), TDM 900 e V-Strom e posso dizer: ela não tinha nada a ver com essa duas últimas...

[DanielRJ]

Só não entendo pq a Versys custa mais caro que ela...

Vou contar um "causo". Estive essa semana numa concessionária Kawasaki. Quando cheguei na loja mandei.

- Poxa, esperava ver a Versys aqui no Showroon, já que tá tão difícil vê-la nas ruas
- Opa! Claro, pois não. Temos uma lá no subsolo.
- Ah é? Quanto tá custando uma?
- R$ 34mil sem ABS
- Ah! Deixa pra lá, vamos ver a Ninja 650R
- Temos essas duas aqui: Preta e Verde
- Quanto tá?
- R$ 28.990,00 sem ABS
- Valeu! Tenha uma boa tarde!

[Gaucho]

Só não entendo pq a Versys custa mais caro que ela...

olhei as 2 no salão e de cara o q muda são as suspas

dianteira invertida e SNME a traseira tem a balança de alumínio (é bem + grossa q a ER6 e Ninja 650R)

ea Versys é bem + alta

[rjsdex]

MInha futura compra se Deus quiser.....