Padrão de segurança de capacetes brasileiros

[Leandro]

PADRÃO DE SEGURANÇA DOS CAPACETES VENDIDOS NO BRASIL É INFERIOR AO DAS NAÇÕES UNIDAS

http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... nidas.html

A norma para que os capacetes sejam homologados para venda no Brasil não é tão rígida quanto o padrão global exigido pelas Nações Unidas, indica um estudo realizado pelo Grupo de Mecânica dos Sólidos e Impacto em Estruturas, da Universidade de São Paulo (USP). Realizado no ano passado, o projeto fez uma espécie de crash test em dez modelos de capacetes de sete marcas distintas, alguns deles fabricados por aqui, outros importados.

Entre esses, um lote de cinco capacetes foi enviado para a Inglaterra para ser testado pelo SHARP, um programa criado em 2007 pelo ministério dos transportes do governo inglês para testar e classificar a segurança de capacetes, a fim de orientar o consumidor em sua compra. É como se fosse um Euro NCAP para capacetes, em vez de carros. Ou seja, adotam padrões de aprovação superiores até aos exigidos pelas Nações Unidas para homologação. Confira abaixo o resultado dos modelos testados pelo órgão britânico e vendidos no Brasil atualmente.



O resultado mostrou uma divergência entre as normas de homologação das Nações Unidas e do Inmetro. Dos capacetes testados, apenas o Protork Evolution 3G se enquadra nos padrões europeus de homologação. Os outros cinco não poderiam ser vendidos em países do continente, por exemplo. Mas todos são autorizados para venda no mercado brasileiro. Se formos adiante e analisarmos a SHARP, cuja pontuação está na tabela acima, nenhum dos modelos obteve cinco estrelas nos testes de colisão.

Isso indica que a norma de homologação exigida pelas Nações Unidas pode ser mais rigorosa. Ela é adotada, por exemplo, pela maior parte dos países europeus. "Na norma brasileira o capacete cai em cima de uma superfície plana ou de uma superfície esférica, por exemplo, enquanto que na das Nações Unidas ele cai em uma plana e em uma superfície que imita o meio fio. Esse é o jeito como o capacete é testado. Mas as normas diferem também em aprovarem o capacete", Marcílio Alves, professor do grupo e responsável pelos testes.

Autoesporte contatou todas as marcas cujos capacetes não foram aprovados de acordo com os ensaios exigidos pelas Nações Unidas. São elas Taurus, EBF e Norisk, cujo modelo testado foi o FF391. "Ficamos satisfeitos com os resultados dos testes aos quais foram submetidos o capacete FF391, que confirmam sua aprovação e certificação pela Rede Brasileira de Laboratórios de Ensaio, acreditada pelo Inmetro. De fato, o produto em questão foi desenvolvido para ser comercializado exclusivamente no Brasil, em conformidade com as exigências do mercado nacional e, portanto, não temos conhecimento sobre a norma relativa às Nações Unidas", disse a Norisk.

Já a posição da Taurus foi a seguinte: "Sim, nossos capacetes são seguros, tendo em vista que cada país especifica suas próprias normativas não podemos afirmar que produtos fabricados usando uma determinada norma passa a ser inferior a outra", disse a Taurus.

A EBF não respondeu à reportagem. Em relação à marca, os modelos Rox e E8 não foram aprovados nos testes da USP segundo as normas das Nações Unidas. O E8, especficamente, não foi aprovado sequer quando enquadrado nos padrões exigidos pelo Inmetro.

Diferenças nas normas

A regra estipulada pelo Inmetro permite, entre outros fatores, um limite maior para a força desaceleração da cabeça da pessoa que está usando o capacete. Isso significa que, para ser aprovado pelas Nações Unidas, o capacete precisa ser mais resistente ao impacto do que um homologado nos padrões brasileiros. De acordo com o estudo, a regra NBR 7471 adotada pela Inmetro exige também, por exemplo, que o capacete colida contra uma base a 25,2 km/h, enquanto a regra das Nações Unidas exige uma velocidade de 30,6 km/h.

"Nós enviamos um lote para a Inglaterra e fizemos os testes segundo [o SHARP] um protocolo que eles desenvolveram que é mais severo do que o das Nações Unidas. A maioria dos capacetes brasileiros não passou nesses testes mais rigorosos. Isso significa que um capacete que tenha uma certificação por esse protocolo inglês é bem melhor do que um capacete brasileiro", conclui Marcilio.

Especificações do Inmetro

Vale lembrar que o Inmetro não faz os testes de capacetes, apenas ceritifica os laboratórios que podem realizar esse ensaios a pedido das marcas. De acordo com o instituto, os capacetes são testados a cada 6 ou 12 meses, dependendo do modelo de certificação adotado pela marca.

Questionado sobre a possibilidade da norma nacional ser mais branda, o órgão afirmou que "existem casos em que a norma nacional é mais rigorosa em algum requisito, podendo ser mais branda em outro requisito. Tudo dependerá da realidade de cada país, considerando aspectos econômicos, sociais, dentre outros. O que nos é permitido afirmar é que os capacetes certificados são seguros e atendem à realidade socioeconômica brasileira. Nossos registros de ações de acompanhamento dos mesmos no mercado evidenciam isso".

[Optimus Leo]

É supresa para alguns?

Aqui fazem regras e leis pra poder multar, extorquir e roubar depois...não pensando no bem dos cidadões.

[Saurus]

...

1)...Vale lembrar que o Inmetro não faz os testes de capacetes, apenas ceritifica os laboratórios que podem realizar esse ensaios a pedido das marcas. De acordo com o instituto, os capacetes são testados a cada 6 ou 12 meses, dependendo do modelo de certificação adotado pela marca.

Questionado sobre a possibilidade da norma nacional ser mais branda, o órgão afirmou que "existem casos em que a norma nacional é mais rigorosa em algum requisito, podendo ser mais branda em outro requisito. 2) Tudo dependerá da realidade de cada país, considerando aspectos econômicos, sociais, dentre outros. O que nos é permitido afirmar é que os capacetes certificados são seguros e atendem à realidade socioeconômica brasileira. Nossos registros de ações de acompanhamento dos mesmos no mercado evidenciam isso".

1) Phutttakillparííííííííuuuuulllll!!!!! O INMETRO não testa mherddda nenhuma!!!!! Não duvido que role jabá e propina para aprovação de penico que não poderia sequer servir para enfeitar na prateleira ou decoração de casa, nem como vaso para plantas. É de meter medo.

2) Phutttakillparííííííííuuuuulllll!!!!! (II) A física agora depende da realidade sócio econômica de cada local. ou seja, a física na Europa é diferente da física no patropi, que é diferente da física no Japão e por aí vai. Vai ser burro assim na casa do caralho.

[minholi]

Alguem aqui realmente acredita que aquele Protork Evolution 3G tem o mesmo nível de segurança de um LS2? Eu não!

[Baeta]

isso me gera uma dúvida. Será que o Shark S700 vendido aqui, é exatamente igual ao vendido na zooropa? E ls2 e similares, que sabidamente são made in china de qualidade.

[Leandro]

isso me gera uma dúvida. Será que o Shark S700 vendido aqui, é exatamente igual ao vendido na zooropa? E ls2 e similares, que sabidamente são made in china de qualidade.

De acordo com a reportagem, os testes foram feitos com capacetes vendidos aqui:

... dez modelos de capacetes de sete marcas distintas, alguns deles fabricados por aqui, outros importados.
Entre esses, um lote de cinco capacetes foi enviado para a Inglaterra para ser testado pelo SHARP...

[Baeta]

Sim, mas mesmo os importados, será que na fábrica, te não tem um lote "especial" para o Brasil?

[Rauber]

Lote de encalhados kkk isso sim

saudações

[Saurus]

Lote de encalhados kkk isso sim

saudações

Refurbished...

[Optimus Leo]

Na moral, eu não curto isso de ficar falando de "vira latas" (porque o BR é mesmo um lixo), mas dai a achar que uma fábrica vai ter uma linha secundaria só pra mandar capacetes pro BR de qualidade reduzida, refurbished, etc (que é um volume baixissimo comparado com outros mercados, a final aqui motoboy compra Taurus e EBF), é teoria de conspiração braba e digna de rir.

[tu-barao]

Sim, mas mesmo os importados, será que na fábrica, te não tem um lote "especial" para o Brasil?

Sim, existe

Pro Brasil vem tudo XL ou XXL, e depois acertam a parte interna na espuma, porque sai mais barato que importar um pouco de cada tamanho....

[Patrick]

E cobram por esse serviço extra.

[Optimus Leo]

Sim, mas mesmo os importados, será que na fábrica, te não tem um lote "especial" para o Brasil?

Sim, existe

Pro Brasil vem tudo XL ou XXL, e depois acertam a parte interna na espuma, porque sai mais barato que importar um pouco de cada tamanho....

Engraçado, os que tenho visto o casco corresponde com o tamanho, alias porque não tem espuma pronta para transformar um XL num 56 (Porque aqui usam numeros, não letras), e fabricar a espuma maior é mais caro que o casco de diferentes tamanhos (que já existe a forma).

Isso é importador que compra em cleareance os modelos que ficaram frios.

Mostre provas de que isso é assim e não conversa de boteco.

[mamm777]

O INMETRO não testa mherddda nenhuma!!!!!

MENTIRA!!!!!!!!!!!!!!!! Testam sim, eis um vídeo feito nas instalações state-of-art do inmetro:

[Predator]

Na moral, eu não curto isso de ficar falando de "vira latas" (porque o BR é mesmo um lixo), mas dai a achar que uma fábrica vai ter uma linha secundaria só pra mandar capacetes pro BR de qualidade reduzida, refurbished, etc (que é um volume baixissimo comparado com outros mercados, a final aqui motoboy compra Taurus e EBF), é teoria de conspiração braba e digna de rir.

Ué, se outros fabricantes de outros produtos disponibilizam produtos distintos conforme o mercado, pq não os capacôcos tb? Nem é necessária uma linha secundária...

[Patrick]

Passat iraniano.

[Optimus Leo]

Ué, se outros fabricantes de outros produtos disponibilizam produtos distintos conforme o mercado, pq não os capacôcos tb? Nem é necessária uma linha secundária...

Qual a ideia de mandar produtos de qualidade inferior pro BR?

Ta cheio de paises mais pobres do que esta bosta pelo mundo, e aqui os mais pobres tem Taurus, EBF e similares que cobrem essa fatia do mercado.

Não vejo logica "hur dur vamos mandar capacetes vagabundos pros br hur dur teoria de conspiração"

[Baeta]

Em veículos, não rola uns esquemas assim não? Fala que é o mesmo lá de fora, chega aqui, diminuem a qualidade e aumenta o preço?

[b0fh]

sim.

carros pra vender no bananaldebosta vem com menos pontos de solda, por exemplo, que os destinados a mercados mais nobres. tudo documentado e admitido até pelas fábricas.

[Bagé]

Huhuau...Conta mais aí Bofh, sabe tudo de produção


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