Royal Enfield Himalayan

[Kuati]

Royal Enfield officially launches the Himalayan

Published: 02 February 2016

Royal Enfield have finally launched the 411cc Himlayan adventure bike but are still insisting the bike will only be sold in the domestic Indian market for now.

The bike was one of 2015’s worst-kept secrets and various prototype bikes were spotted in a wide array of testing situations across India but now the official press launch has revealed the single-cylinder machine in full production trim.

At the heart of the new bike is an all-new 411cc engine and Royal Enfield are pitching this as a ‘purer, non-extreme and more accessible form of adventure touring in India.’

A the introduction to the Himalayan, Siddhartha Lal, boss of Royal Enfield said: “Himalayan is the culmination of Royal Enfield‘s 60 years of enduring history in its spiritual home—the Himalayas. Our single biggest insight in all these years of riding has been that the best motorcycle for the Himalayas is not one that tries to dominate its landscape, but one that is able to go with its flow.

“Large adventure tourers that currently define this category, do not fare well in the Himalayas as they are very heavy, extremely complicated, intimidating and not really designed for this environment. With its purpose-built ground-up design, the Himalayan is a simple and capable go-anywhere motorcycle that will redefine adventure touring in India.”

The frame was designed and built by British firm Harris Performance, which last year was taken over wholly by Royal Enfield and is now part of the giant Indian firm.

The Himalayan is powered by a completely new overhead camshaft engine platform that forms the base for its new long stroke LS 410 engine.

Modern design and materials of the engine translate to increased efficiency and low maintenance, and with Royal Enfield claiming the engine can go 10,000 kilometers between oil changes.

The Royal Enfield press release explains: “Touring utility is built inherently into the Himalayan. A 15 litre fuel tank provides a long range of approximately 450 kilometers. Luggage mounting points, for hard panniers, soft luggage and jerry cans are integral to the motorcycle‘s design. A simple instrument cluster keeps track of speed, direction, ambient temperature, travel time, service intervals and multiple trip distances. Most importantly, an ergonomical sync between footpegs, handlebar & seat height provide a comfortable upright riding posture that is necessary for long rides. An accessible 800mm seat height with lower mass-balance ensure ease of planting feet on ground for complete control. Royal Enfield Himalayan comes fitted with dual-purpose tyres that lend a confident grip and performance across a range of conditions. In addition to complete braking control, the 300mm front and 240mm rear disc brakes help to reduce braking effort.

Royal Enfield has invested significant time and effort in testing the Himalayan extensively with experts and across multiple terrains for both off-road and on-road manners. Starting from the Bruntingthorpe airfield in UK to the race track in Sriperumbudur, Chennai; from off-road terrains to urban settings and then in real world riding conditions in the Himalayas; the motorcycle has clocked lots of mileage before hitting the production line.”


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Tô tentando achar ao menos maneira, achar aquelas que de tão feia chega a ser bonita, mas tá difícil, a princípio continua muito feia.

[ ]'s

[Adelson_AL]

Né feia não a bichinha!
Pelo jeito quer criar uma nova categoria....

[Kuati]

Verdade, tá tipo uma trail pra quem gosta de custom.

[ ]'s

[b0fh]

melhor que qualquer moto brasileira

[Russo]

Tô tentando achar ao menos maneira, achar aquelas que de tão feia chega a ser bonita, mas tá difícil, a princípio continua muito feia.

[ ]'s

É vero, eheheh, mas a preta até que é menos feia, eheheh... parece um misto de Scrambler com as primeitas trails, do fim dos anos 70, início dos 80.







O motor é praticamente igual ao das Falcons novas, deve ter um desempenho similar, um pouco pouco mais fraco que o das Falcons antigas.

Verdade, tá tipo uma trail pra quem gosta de custom.

[ ]'s

Vero 2! Esse jeitão retrô-vintage-velharia-ultrapassado me agrada, eheheheh...

[Jota]

achei o painel pra lá de bacana, show mesmo!

já esse detalhe não me agradou em nada:

Fuel supply: Carburettor with throttle position sensor

[Bagé]

Essa aí gostei.....



.

[Marp]

Pq não fazem uma nesse estilo, injetada, bicilíndrica?

[b0fh]

pq a royal só faz esse motor mono tosquera vertical... marca registrada :)

todo mulambo indiano menos pobrinho anda numa dessas... qdo tive por lá deu até vontade de pedir TD o ronco eh cabuloso :)

[Russo]

Essa aí gostei.....

É porque é moto com cara de moto!

[Agro]

Olhando de lado lembra a TDM 225

[Kuati]

Olhando de lado lembra a TDM 225

Véi, parece não . Ou será que parece? Provavelmente eu não esteja enxergando.

Ela me lembra mais isso:



Sinceramente ela me parece mais uma CG 125 bolinha alta adaptada para guerra igual às motos que tenho num livro da 2ª guerra aqui.

[ ]'s

[Ratão]

Lembra as motos dos bosozokus.

[piccoli]

Uma bela tentativa de fazer uma moto estilosa e aventureira. Painel até com uma bússola digital.
E me cagam a moto com carburador! Lata de thinner e fósforos, urgente!

[b0fh]

calma amiguinhos se fizerem uma versão p/ exportar vai ter EFI.

indiano tá cagando e andando pra poluição e outras viadagens pseudocivilizadas

[Russo]

Especificações:

EngineType Single cylinder, air-cooled, 4 stroke, SOHC
Discplacement 411cc
Bore x Stroke 78 mm x 86 mm
Compression Ratio 9.5:1
Maximum Power 24.5 BHP (18.02 KW) @ 6500 RPM
Maximum Torque 32 NM @ 4000 - 4500 RPM
Ignition system TCI, multi-curve
Clutch Wet, multi-plate
Gearbox 5 speed constant mesh
Lubrication Wet sump
Fuel supply Carburettor with throttle position sensor
Engine start Electric
Chassis Type Half-duplex split cradle frame
Front suspension Telescopic, 41 mm forks, 200 mm travel
Rear suspension Monoshock with linkage, 180 mm wheel travel
Wheelbase 1465 mm
Ground clearance 220 mm
Length 2190 mm
Width 840 mm
Seat height 800 mm
Height 1360 mm (flyscreen top)
Kerb weight 182 kgs
Fuel capacity 15+/- 0.5 lts
Front tyre 90/90 - 21"
Rear tyre 120/90 - 17"
Front brakes 300 mm disc, 2-piston floating caliper
Rear brakes 240 mm disc, single piston floating caliper
Electrical system 12 volt - DC
Battery 12 volt, 8 AH VRLA
Head lamp 12V H4 60 / 55 W
Tail lamp LED

[Kokimoto]

As que vinham pro brasil tinham injecao, nao tinham?

[Russo]

Ae Kamerad Kokimoto:

A maioria das motos que a Royal Enfield produz são carburadas, mas ela produz o modelo Bullet 500 nas duas versões, carburada e injetada.

Algumas curiosidades sobre a Royal Enfield:

- ela produz mais motos que a Harley-Davidson (mas, obviamente, fatura menos);

According to The Times of India, Royal Enfield sold just over 300,000 bikes globally, compared to Harley's 267,000. That's pretty impressive.

- depois da India, os principais mercados da Royal Enfield são os EUA, UK e Colômbia(??). Eles estão querendo também entrar no mercado asiático (Tailândia e IOndonésia);

- no Brasil, estão querendo fecharparceria para montar em Manaus (possivelmente nas instalações da Dafra) o modelo Classic 500, que na Índia é carburada, mas acho que aqui será injetada.

Quem poderia falar alguma coisa mais concreta sobre a marcaé o Kamerad Andrei, que uns tempos atrás comprou uma Royal Enfield importada para o pai dele.

[Kokimoto]

Pois eh, eu lembro de qdo o Andrei comprou. Cheguei a ir la na montadora visitar a pedido dele, em Cotia, para ver se era de verdade kkk

Se nao me engano, eram injetadas sim!

[Russo]

Essa motokinha, a Himalayan, "SE" se viesse para cá contando com uma estrutura minimamente razoável, como a da Dafra, por exemplo, seria uma escolha minimamente razoável para a motokinha do rala-e-rola diário do tio Russo que, não esqueçam, atualmente usa para isso uma Kasinsky Mirajaka 250