só prá quem gosta de harley... vambora andar de motoca...

[Zeh]

radiador de óleo na sportster nunca teve nem precisa... falas da dyna?

Essa ultima foto, da 883R com bauleto, achei q aquele detalhe na frente era um radiador de óleo.

[b0fh]

não... é um pedaço de um mata cachorro vagabundo by general osorio que eu coloquei, achei uma merda, mas cortei e mantive aquele pedaço pq ficava a trava de capacete presa nele

[Marcus DT]

B0th, aprendi contigo:

essa pelo menos tem freio
mas duvido q tenha o true-track rsss

pq são as melhores… motor 103 (algumas), freio duplo, escape 2x1, mais baixa (a dyna pode nao parecer mas eh uma moto altinha comparada a uma softail). true-track + remap e pode casar c/ a mota.

Acho que ainda não fiz a apresentação da minha “nova” sugar baby, a Lilika Babalú.

Como sou aprendiz no mundo HD, sempre recorro aos jaquicultores (os mais experientes do fórum no cultivo de jacas) e essa postagem do b0th me deixou curioso em testar uma Dyna. Porém, como me recuso a pagar 50 paus em uma, seria impossível conseguir uma Low Rider inteira (puta modelo superfaturado). É aquilo, moto usada não se escolhe (modelo, cor etc.) decidi apenas que teria que ser uma Dyna das "menos velhas" (já com ABS, compensador atualizado, etc).

Para mim (acho que para o mercado também) a Dyna mais feia - aquela que sequer recebeu a honra de ser chamada de "dyna" - era a única que caberia no meu bolso e, o principal, a que atende os requisitos anunciados pelo b0th: freio duplo e escape 2x1. Incluo ainda as rodas de liga, as pedaleiras avançadas, o estilão bobber e outros por menores que usei de justificativa mental para tentar achar esse modelo menos horrendo do que ele verdadeiramente é.

Como "quem fode cara é lutador de boxe e espinha", renunciei à beleza facial e foquei nas "renegadas" Fat Bob (FXDF). E, para piorar, cruzei com uma da safra pré-facelift de 2014. Aquela preta fosca (a cor que mais odeio para moto), primeira das black series (começaram a pintar os motores de preto), mas que ainda faltou o chrome-delete em várias peças da moto (rodas, caixa de ar, espadas, etc). Literalmente uma das Harleys que menos me agradam esteticamente falando, mas como encontrei uma com um passado louvável - que no máximo trabalhou em casas de massagem - fui atrás dos exames para ver se tinham muitas doenças venéreas no curriculum da donzela.

Se trata de uma FXDF 2012, único dono, 31.700 kms, manual/NF/FOBs/etc., com todas as revisões em concessionária (ou seja, nunca fez uma decente). Além disso, o dono era "amigo de um amigo" (tinha procedência) e o cabra colocou o catálogo inteiro da HD na moto: GPS Original HD (by Garmin), Piscas de LED HD, Retrovisores de LED HD, Pedaleiras / Manoplas Willie G Skull HD (4), Pedal de freio - Chrome Billet Shift Lever HD, Pedal de câmbio - Chrome Billet Shift Lever HD, Tampa do tanque LED Fuel Gauge HD (marca o nível do combustível), Tampa da vareta de óleo com temperatura HD, Derby Cover Black Fin HD, Script Battery Cover HD, Tank Panel HD (bolsinha de couro), Jiffy Stand Extension HD, Defletor de calor do motor HD e Sissy bar HD. Mas, como nem tudo são flores, como a cada 9 entre 10 motos do Rio de Janeiro, haviam pontos de maresia que me incomodavam.

Já que os "exames" demonstraram ausência de DSTs graves, encarei, pois a base era muito boa. E, para não dizer que só tinha maquiagem de GP (penducarilhos HOG), a moto já se encontrava com os três itens mais essenciais para qualquer HD: filtro (K&N inbox), escape (ponteiras Customer) e remap. O mapa foi feito pelo Alex (melhor do RJ), largando de míseros-ridículos 61,68 hps originais (piada) e saltando para "parcos" 75,34 hps (incríveis 15 hp de ganho, mas ainda acho pouco para o tamanho do motor). Apanha de luneta da ex-Ceci, mas pelo menos me satisfaz por uns meses antes de "fazer como se deve" (filtro outbox, 2x1 bruto e um comando digno). A meta é pelo menos beliscar 1 pra 1 (96 pol = 96 cv). Será que consigo? Aceito receitas prontas e eficientes.

Fui ao Rio, vi a moto, comprei e levei para a casa do meu sogro. Larguei lá e, semanas depois, desci para buscar (de pick up, como se deve, em qualquer Harley "desconhecida" que se compre). A moto estava com pneus acabados (dianteiro Metzeler todo rachado e traseiro gasto), porém, os óleos, a bateria, etc. tudo nos conformes.

Trouxe para Brasília, levei direto para a casa de um brother que tem um elevador (que permite deixar a moto sem as rodas) e retiramos as duas rodas. Na moral, mexer em Harley é FODA: já começa que a porra do quadro embaixo é todo desnivelado, tem que ficar colocando umas "madeirinhas" para a moto assentar reta no elevador... aí tu vai tirar a roda, tem que soltar as pinças todas, o paralama traseiro (mesmo curto) dificulta PRA CARALHO a faina, etc. Quando você consegue soltar a roda, caralho, o bagulho pesa mais que uma bigorna, sem sacanagem, a roda traseira deve pesar uns 35kg no mínimo. Pense num bagulho tosco, ahaha... Sportster É FODA, sério.

Com as rodas de fora para realizar a troca dos rolamentos de roda e dos pneus, como o estado estético delas era deplorável (foscas), fudido/fudido/e/meio, decidi que iria retirar os discos e a polia para realizar um polimento como se deve. Os discos dianteiros (T40) saíram de boa, a polia também saiu, mas o disco traseiro o cabaço aqui fez merda... não reparei que os parafusos são maiores que os dos discos de freio da roda dianteira (T45), no penúltimo, quebrei um soquete torx T40 dentro (Gedore, tão valendo nada), pense no parto que foi tirar o pedaço que ficou...

E, para fechar com chave de ouro, continuei sem me atentar que era a chave errada e no último consegui espanar o parafuso dicumforça. Já puto e cansado, peguei o T45 (só aí percebi que esse era o soquete correto), consegui colocar lá e tirei o maldito... logicamente que os parafusos não tem na Harley (precisei encomendar, 20 dias) e custam 40,00 (CADA) na HD Peças (pelo menos na HD oficial foi 10,00 "apenas"). Chegaram rápido inclusive (apenas 20 dias, pois já tinha um pedido feito).

Levei para um brother dar o polimento, troquei os pneus (Michelin Commander, sempre) e os rolamentos das rodas (Drag Specialties). Hora de remontar tudo, fazer direito dá trabalho e leva tempo, foram 5 horas para polir todos os parafusos (FODA de tirar o loctite original), montar tudo com trava química e torquímetro (passando todos os parafusos na mão antes), como manda o manual de serviço. Mas o resultado valeu a pena: a moto é outra (ficou "leve") e, esteticamente, confesso que até me agradou as rodas polidinhas (antes a vontade era pintar de pretas imediatamente).

Depois de todo esse "sofrimento", a cortesã passou até a parecer simpáticazinha, rejuvenesceu uns bons anos com a rodinha polida. A traseirinha bob tail tem um charme todo especial, comecei até a preferir mais do que as 2014+. Mas, como toda Harley, arruma uma coisa aparece outra... já estourou um retentor de bengala (moto parada é foda) e me deu um banho na canela indo pro trabalho. Faz parte!!!

Dei uns rolezinho para sentir a moto antes de encostar para uma revisão de verdade (rodei menos de 150 kms), primeiras impressões: pesada, esquenta MUITO mais que a Sportster e o motor apanha forte da Sportster. Passada a “dor de corno” (que eu já sabia que sentiria), a posição de pilotagem (a moto é BEM maior) e o banco (enorme) a tornam umas 50x mais confortável que a bicicletinha. Achei chucra na medida certa: tem vibração, tem um ronco gostoso e tem “pegada” (RAW). Ainda não testei com garupa, mas se for minimamente utilizável, também ficarei feliz desse “plus a mais”.
Logicamente, para ficar ao meu gosto ainda vai levar bastante tempo e dinheiro, mas como eu gosto é do problema, tô animado com a bomba. Como eu comecei errado na marca (Milwaukee Eight), diria que agora estou seguindo o caminho natural: Sportster > Dyna... ou seria o retrocesso que todos cometem? Enfim, são dois modelos que qualquer um que deseje opinar sobre o mundo HD precisa conhecer a fundo. Farei meus 50 mil kms de Dyna e vamos ver quais serão minhas impressões... Aos poucos acho que a Lilika vai me conquistar ou, dará local a uma meretriz com atributos mais interessantes. Vida que segue, bora curtir o DAINÃO!!

Escrevi o relato emocionado há alguns meses, agora, já passado todo o encanto inicial, a vagabunda já me tomou 5.500 reais em uma revisão básica (TODOS os filtros, fluídos de freio, pastilha, retentores de bengala, etc) e ainda tem uns por menores para deixar ZERADA como se deve (bengala ainda está merejando, acho que vou ter que colocar novas). Enfim, com uma boa rampeira, a gente passa muito mais tempo gastando do que dentro dela.... faz parte, quem mandou gostar de coisa ruim (=HD)?

[b0fh]

essas fat bobs foscas envelheceram muito mal, feias d+. por isso os precinhos camaradas rsss.
mas a fat bob não é uma moto ruim não, único problema é a belezura mesmo.
garupa pode sofrer, não na bunda que é suave, mas no pé pq a pedaleira é presa na balança e vibra pra caraio. usar alguma coisa com sola macia tipo nike air jordan que aí vai deboasss.
se tá esquentando muito é pq o remap não foi bem feito. se bem que não posso ser referencia pq a minha tinha escape curto (bem menos metal irradiando calor), remap e radiador de óleo. esquentava o mesmo tanto que a 883, talvez um pouco mais.

e as curvas / rebolation? acostumou de boas? eu não consegui

[Marcus DT]

B0th, tu não tem noção, antes eu só achava FEIA (preto fosco). Agora que tenho uma eu posso afirmar: além de FEIA é a PIOR cor que existe para manter (JAMAIS COMPRE UMA HD PRETO FOSCO). Ainda estou aprendendo os HEXOP (HD exclusive Only Problems) exclusivos da Dyna, o primeiro foi que não pode encher o tanque de combustível até a boca da tela (igual fazia em TODAS as harleys que já tive).

Pqp, primeiro rolé enchi de podium até a telinha, quando saí do posto começou a “purgar” e cagou o tanque inteiro. Mesmo tendo lavado na hora, manchou... tive que dar uns 3 polimentos para ficar 90%. Enfim, até o final do ano mando pintar de preto brilhante, pq meu TOC não vai aguentar essa pintura maldita. O verniz faz MUITA falta!!

Sobre temperatura, ela tem aquela vareta HD que mede, bate 120ºC em qualquer trânsito. Não é muito quente nas pernas, mas já é perceptível (na Sportster parecia que estava desligada em qualquer condição, moto fodástica). Como todas as motos que já tive eu nunca era “lembrado” que tinha um motor ali, nessa você já consegue perceber quando pega um trânsito (mesmo ela tendo os defletores de calor by HD).

Sobre o rebolation, eu ia falar exatamente isso, até agora eu não senti nada que desabone. To até preocupado, pois todo mundo fala disso, mas rodei pouco também (em torno de 1.000 kms apenas). Creio que por eu ter feito uma BAITA revisão: pneus novos, balanceamento, rolamentos, bengalas... deixei a ciclística no estado da arte, até o momento, não levei nenhum susto. Como eu induzo isso, para testar? Em qual situação/velocidade acontece? Vou simular para tentar a falha (melhor acontecer em ambiente controlado do que “do nada”).

Tirei um único consumo fez 20 km/l, achei espetacular. O big twin é mais econômico que o “evo” da Sportster mesmo? Com a Forty Eight era sempre 17 km/l nas mesmas condições.

[b0fh]

minha roadster era fosca. o que eu fazia era espirrar wd40 na pintura, fica ((bonito)) por uns dias kkk

tc não gasta muito mesmo.
e realmente não pode encher o tanque até a boca não... principalmente se logo depois andar pouco e deixar a moto no sol... não pergunte como eu sei isso kkkk.

rebolation da dyna vc vai sentir fazendo curva em ((alta)) velocidade, tipo 80 por hora (kkk) com a pista não tão boa (ondulações). não é que nem a desgraça das touring que as vezes rebola em linha reta tipo a minha inventou de fazer agora depois q troquei o pneu.

[Sniper]

@Marcus DT
E as fotos, cade?

[b0fh]

@Marcus DT
E as fotos, cade?

na pagina anterior.
bendita geração zap zap

[Russo]

[minholi]

Peguei a obesa na revisão essa semana e algumas coisas mudaram bastante.

Os coletores estavam mal apertados e um deles com parafuso faltando, as pastilhas traseiras estavam um lixo (o ex dono colocou alguma porcaria e uma delas despatilhou e ficou só a lata), entre outras.

Rodei 250 km até agora e PQP a moto ficou muito diferente. Tá com um fôlego absurdo, numa esticada hoje deu 180km/h como se não fosse nada, diferença essa que acredito ser por conta dos coletores, mas sei lá, o mesmo mecânico fez revisão na v-strom e tbm deu uma diferença grande.

[b0fh]

o coletor dessas motos é problemático (plasticú). devia tar dando entrada de ar, só de fechar direitinho faz uma diferença imensa mesmo.

[b0fh]

aqui uma que é das mais top das tops a rodar por essas estradas. mota tão foda que só depois de vender com dor no coração (uiii) descobri tudo que tinha nela...

[minholi]

Harlão capotou o carro

[petrorroupe]

[Marcus DT]

Final de semana rolou o Capital Drag Race: https://www.instagram.com/capitaldragrace/


Flyer do evento

Brasília apesar de ter um grande número de Harleys, de ser berço de um dos clubes mais antigos e tradicionais do Brasil – vitorioso em competições de drag race – ainda carece de provas de arrancada. Talvez por estarmos há tantos anos sem autódromo (dizem que esse ano voltará), nunca tinha acontecido uma prova “aberta” de drag aqui. Já houve algumas competições fechadas de motos antigas na extinta pista de pouso do Nelson Piquet, mas não era aberto e acessível para todos.


No meio da rua, old school total

Dito isto, neste final de semana uma turma porreta “fez acontecer” a “Primeira etapa do Brasiliense de arrancada de Harleys”. Na real, foi o primeiro evento do tipo no DF e, como toda primeira edição, foi regada a emoção. “Pista” improvisada na rua, zero tratamento, sem pinheirinho, sem células para marcar tempo, sem área de escape, etc. do jeito que a gente gosta: padrão outlaws no prep um contra um (corridas clandestinas do Discovery).

Mesmo com a Dyna cabacinho, não poderia deixar de ir lá prestigiar essa turma que se dedicou tanto para fazer acontecer “do nada”, no “meio do nada” e quase sem apoio nenhum, a primeira prova de arrancada de Harleys no DF. Apesar de ser uma prova sem cronometragem, como já conheço várias das motos que correm no DF seria uma boa oportunidade para “aferir” a capacidade da minha nova sugar baby.


Sportster 12XX com pistões de AP forjado, Turbina tocada por uma FT450 no metanol

No sábado foram os treinos, bem legal, pista aberta para quem pagou, para quem não pagou, para Harley, esportivas, 125.... quem quisesse andar, teve a chance de andar. Foi do caralho, muito maneiro tirar “a zoeira das ruas” e proporcionar a oportunidade – com relativa segurança – a quem quer se divertir. Se na rua “vence o mais inconsequente”, na pista o buraco é bem mais embaixo...

Fiz algumas passadas com a Dyna para “pegar a mão”, especialmente na largada, é bem diferente da Sportster. Se subir o giro igual na Forty Eight para largar (4.000 pra cima), a moto sai de lado uns 10-20 metros, uma delícia. Mas, apesar do torque mais bruto em baixa, na alta o maior peso cobra o seu preço e a moto “cresce” mais lentamente. Depois de alguns testes, conforme o previsto, acredito que ela esteja com uns 72-74 hp no máximo. Se considerar que minha 48 tinha 77 hp e era bem mais leve, a Dyna apanharia fácil para a Forty Eight. Enfim, comprei sabendo disso e o projeto está apenas começando.


Dyna pistões 103, comando Woods estreando uma FT450 em fase de acerto

As motos que conheço melhor para usar como dinamômetro são: as Sportster 1200 e a Dyna do meu brother que sempre vai para as competições comigo. Já no deslocamento para a “pista” fomos fazendo os testes comparativos (em movimento) e, confesso, fiquei feliz com o resultado (nenhum dos brothers estavam abrindo da minha com facilidade).

Começaram os treinos, fui me soltando e, mesmo com a moto cabacinho percebi que dava para brincar. Comparando com as Harleys originais e/ou na mão de pilotos pouco experientes o Dynão tava dando conta suave. Empolguei, comecei a alinhar com as motos preparadas e com a turma mais experiente e - para minha total surpresa – tava incomodando. Obviamente não estou falando de projetos sobrealimentados, mas dentre as estágio 2 pra frente, na mão de pilotos experientes, tava dando para andar perto (leva uma, perde outra, etc).


Alinhando com uma chicana de um brother (essa moto é a ex-Herança do Filipec, a namorada de um brother foi a sorteada), hoje com pistões 103


Tenho um brother que toca muito com uma Sportster 1200, fizemos vários testes, fiquei em média 1 moto atrás. Creio que o tempo da minha Dyna esteja na casa de 8,3s. Alinhei com outras Dynas, comecei o sábado bem demais. A do meu brother que está com pistões 103, comando brabo, fueltech 450, etc. porém em fase de amaciamento e acerto, durante todo o sábado andei na frente meia roda. Terminei o dia com sorriso de orelha a orelha! Encerrado os “treinos”, meu brother passou o resto do sábado ajustando o mapa na FT450 e eu torcia para que no domingo viessem os cavalinhos que estavam presos ali.


To começando a até achar a Lilika menos feia




Domingo seria o dia “valendo”, dessa vez com ambulância na “pista”, polícia dando a cobertura na segurança do evento e “público” presente. Apesar de o programado ser igual nas provas “profissionais” (passadas limitada por piloto), quando vimos que a galera estava afim de ver PUXADAS ILIMITADAS e o couro comendo solto, juntou a fome com a vontade de comer: todos ali éramos amigos, em busca de diversão e treinos - muito mais do que pela competição em si - os “organizadores” liberaram a manhã toda para arder. Teve Jaspion, V-Strom 1000 véia (humilhou uma Africa Twin zero), Intruder 125 x Meteor 350, ahaha... top demais. Ainda rolou uma V-Strom 1000 x a Sportster 1200 do meu brother... luneta na Big Trail, ahaha!!!

Clima de pura descontração, alinhei com vários pilotos que nunca tinham andado “em pista”, turma toda trocando ideia, ensinando, o nível da turma aumentando... foi bem legal. Mas, como tinha que ter um resultado, lá pelas tantas a “pista” fechou só para os inscritos e... taca-lhe pau!!


Sportster de rua mais rápida do Brasil (ex-Turbo, tá montando outro projeto)

Eu já tinha passado o domingo andando junto de alguns foguetes, sabia que a alegria de sábado tinha acabado, ahaha!! Fiquei feliz pelo meu brother da Dyna, a moto dele evoluiu bastante de sábado para domingo. No domingo eu até conseguia largar na frente, porém, ali nos 100m ele me alcançava e passava. Impressionante como a turma vai melhorando com as puxadas (especialmente no no prep) e a “pista” “ficando mais rápida”. Depois das puxadas valendo, mesmo sem esperar nada, ainda deu um troféuzin... massa demais. Apanhei de uma Low Rider S 114 estágio 1 (já teve comando, rodou no alcool, etc mas segundo o dono dessa vez estava “pura”) e da Dyna do meu brother.


VROD Turbo por diversas vezes top-10 na lista das Harley mais rápidas do Brasil (uma hora vai vencer!!!)

Foi um belíssimo final de semana, do jeito que a gente gosta: entre amigos, sol na cabeça, motores roncando alto e desafios comendo solto. Valeu muito a pena ter andado, deu pra aprender bastante sobre o novo-futuro-projeto. Nitidamente a moto tem potencial, mas como já o previsto, apanha da minha ex. Eu já tinha feito testes com a minha Forty Eight x Dyna estágio 2 e eu andei na frente. Maaas, agora que estou “do outro lado” (dyneiro), após os testes do final de semana, acredito que se eu fizer um estágio 2 como se deve, capaz de conseguir superar minha ex. Vamos começar a estudar os comandos...



Os Harlao derretendo o asfalto, sem dó

Crédito das fotos para a fotógrafa: @babiihp.raw


Tendo a honra de dividir o "pódium" com dois grandes professores e apaixonados pelo mundo do Drag Race de Harlao

Vamos aos vídeos (não sei mexer nisso, para ver com qualidade menos pior, abrir direto no YT):

Peguinha com uma Dyna:


Peguinha com uma Dyna 103/comandão/FT450 em amaciamento e acerto que larga com um two-step ensurdecedor:


Peguinha com uma Lowrider 114 M8 (ex-comandão, álcool, etc tá estágio 01 agora):


Puxadas gerais:


Pura diversão.

[b0fh]

essa sportster do foguinho eh 1450+ ou uma reles 1275?

[minholi]

Orgulho do Hildo esse garoto!

"V-Strom 1000 véia (humilhou uma Africa Twin zero)"

Por isso digo: Honda é moda, Suzuki é foda. Toda bigtrail é uma cópia do mito da Suzuki.

[Marcus DT]

bOth, mais do que 12XX eu tenho certeza que não é. Para preparação turbo, geralmente o pessoal prefere pistões forjados próximos ao original, acertando a taxa para rodar no álcool. Tome pressão e giro! Só vi sportster 1475 com preparação aspirada e/ou nitro. Pra drag, ainda acho que nos 201m o nitro supera o turbo (não dá tempo para encher, nitro vem na hora).

Minholi, no dia que o Russo me apresentou o Mestre Hildo, prometi para mim mesmo que teria uma Harley. Pra alguns a referência foi o Marlboro Man, o Arnold, etc.... pra mim, sempre será o Hildo. Vamos manter o legado dessa lenda !!!!

[b0fh]

estranhei a moto... tem frente de 48 mas o motor parece um original de 883... rs

[Marcus DT]

b0th, ela é Forty Eight de nascença, não tem nada de 883. Aliás, tive a oportunidade de alinhar com 883 convertida para 1200... Afirmo, não anda perto de uma 1200 nascida 1200, conversão que não vale a pena, melhor trocar de moto!!!

Forty Eight e Roadster são Sportster que nasceram para andar forte.... As outras, nunca serão .